Некоторые характеристики машины:
несколько резервуаров для хранения запаса сжатого воздуха, все одинакового размера;
давление в резервуарах — 200 атм;
мощность локомотива — 20 л. с.;
масса — 5,6 т.
Локомотив PZ 20 (две оси, колея 500 мм) находится в музее Feldbahn-Museum 500 в Нюрнберге.
В начале 1950-х годов в Германии для работы в шахтах использовались пневматические локомотивы.
Некоторые особенности таких локомотивов:
Для хранения запаса сжатого воздуха использовалось несколько баллонов разных диаметров, а не один большой резервуар. Это уменьшало напряжения в металле и делало конструкцию более экономичной.
Сжатый воздух производился на поверхности в многоступенчатых компрессорах и поступал в шахты по трубам диаметром от 28,5 до 50,8 мм.
Давление воздуха составляло от 125 до 210 атм.
Радиус действия локомотивов — 4–9,5 км.
Вес маленьких моделей — 6 т, мощность — 14 л.с., больших — 10 т, мощность — около 40 л.с..
Рабочая скорость — 9,5–11 км/ч.
Тяговое усилие — от 450 до 10 600 кгс при трогании с места, от 240 до 770 кгс при рабочей скорости.
Симплонский пневмолокомотив 1902 года — один из локомотивов на сжатом воздухе, построенных для сооружения Симплонского тоннеля швейцарским локомотивостроительным заводом в Винтертуре. Для работы вне тоннеля использовались два больших четырёхосных локомотива с семью баллонами со сжатым воздухом общей ёмкостью 7,5 м³.
Некоторые особенности конструкции:
Имел две двухосные тележки и мог управляться с любого конца.
Воздух запасался в 33 воздушных резервуарах (предположительно цилиндрической формы) в средней части локомотива. Был промежуточный резервуар с воздухом давлением 20 ат.
Около каждой тележки располагалось два цилиндра: воздух давлением 20 ат поступал в цилиндр высокого давления, расширялся в нём до 10 ат, после чего направлялся в цилиндр низкого давления.
Устройства для зарядки воздухом находились на крыше в обоих концах локомотива. В каждом конце были установлены подогреватели, чтобы перед использованием подогреть запасённый воздух, увеличивая развиваемую мощность и предотвращая замораживание цилиндров, поскольку воздух при расширении охлаждался.
Локомотивы были оснащены тормозом Вестингауза и ручными тормозами. Мощность этих локомотивов, по-видимому, была недостаточной, поскольку в 1910 году их заменили электровозами.