В конце 1938 года экспериментальный высокоскоростной разведывательный самолёт Heinkel He 119 был показан японской военно-морской делегации, посетившей Германию. Японцам понравилась скорость и дальность полёта He 119, и в целом самолёт произвёл на них впечатление.
Основываясь на первоначальном положительном интересе, японцы отправили группу технических специалистов из Военно-морского авиационного технического арсенала Йокосука (Йокосука, также известного как Кайгун Коку Гидзюцусё или Кугисё) в Германию для более тщательного изучения He 119. В итоге командующему Хидэо Цукаде удалось приобрести два прототипа He 119 и лицензию на производство самолёта в Японии.
Два прототипа He 119 были доставлены в Японию по морю в 1941 году. Самолёты были собраны на аэродроме Касумигаура, а лётные испытания проходили на военно-морской базе Йокосука. Во время одного из первых испытательных полётов один из He119 был серьёзно повреждён при посадке, и считается, что другой He 119 постигла та же участь. Планы по производству He119 так и не были реализованы, но японцы по-прежнему были заинтересованы в высокоскоростном разведывательном самолёте и считали, что общая конфигурация He 119 многообещающая.
Вдохновившись Heinkel He 119, в 1943 году в Йокосуке начали проектировать самолёт аналогичной конструкции, известный как Y-40. Возглавляемый Широ Оцуки, проект самолёта представлял собой двухместный невооружённый высокоскоростной разведывательный самолёт цельнометаллической конструкции с убирающимся шасси. Проект был одобрен, и Y-40 официально стал известен как R2Y1 «Кэйюн» («Прекрасное облако»). Была заказана постройка двух опытных образцов.
Размах крыльев R2Y1 составлял 14 м, а длина — 13,05 м. Самолёт имел высоту 4,24 м, весил 6015 кг без нагрузки и имел максимальный вес 9 400 кг.
Максимальная скорость Keiun составляла 720 км/ч на высоте 10 000 м, а крейсерская скорость — 463 км/ч на высоте 4000 м. Максимальная дальность полёта составляла 3610 км. Пилот сидел под приподнятым куполом в передней части самолёта. Радист/штурман располагался в фюзеляже сразу за пилотом и немного ниже него.
Keiun приводился в движение двумя 60-градусными перевёрнутыми V-образными 12-цилиндровыми двигателями Aichi Atsuta 30, лицензионными версиями Daimler-Benz DB 601. Двигатели были соединены между собой общим редуктором, как и в DB 606. Получившийся 24-цилиндровый силовой агрегат был известен как Aichi. Двигатель с диаметром цилиндра 150 мм и ходом поршня 160 мм имел объём 67,8 л и был установлен за кабиной пилота и над крыльями. Двигатель Aichi должен был иметь турбонаддув и развивать мощность 3400 л. с. (2535 кВт) при взлёте и 3000 л. с. (2237 кВт) на высоте 8000 м. Без турбокомпрессора мощность двигателя составляла 3100 л. с. (2312 кВт) на взлёте и 3060 л. с. (2282 кВт) на высоте 3000 м. Двигатель приводил в движение шестилопастный пропеллер диаметром 3,8 м через удлинительный вал длиной 3,9 м, который проходил под кабиной. Охлаждение двигателя обеспечивалось радиаторами под фюзеляжем и воздухозаборниками для масляных радиаторов в корневой части крыла. За двигателем располагался воздухозаборник, обеспечивающий подачу воздуха для турбокомпрессора и интеркулера.
К осени 1944 года направление войны изменилось, и Япония больше не нуждалась в высокоскоростных разведывательных самолётах. Проект R2Y1 «Кейюн» был практически закрыт, когда команда разработчиков предположила, что самолёт можно легко превратить в скоростной бомбардировщик. Кроме того, от силовой установки Aichi отказались, и под каждым крылом установили по одному реактивному двигателю Mitsubishi Ne 330. Топливный бак был бы установлен в пространстве, освободившемся после удаления поршневого двигателя. Максимальная скорость этого реактивного штурмовика-бомбардировщика составляла 797 км/ч. Проект был одобрен, и новый самолёт получил обозначение R2Y2.
Было принято решение достроить почти готовый планер R2Y1 и использовать его в качестве демонстрационного самолёта для оценки лётных характеристик. Прототип R2Y1 без наддува, турбокомпрессора и промежуточного охладителя был достроен в апреле 1945 года и перевезён на аэродром Кисарадзу для испытаний. Наземные испытания показали, что самолёт страдал от вибрации носового колеса и перегрева двигателя.
Были внесены коррективы для устранения проблем, и Keiun поднялся в воздух 29 мая 1945 года, пилотируемый капитан-лейтенантом Китадзимой. Полет оказался очень коротким, потому что двигатель быстро перегрелся, и в моторном отсеке вспыхнул пожар. Капитан-лейтенант Китадзима быстро вернулся на место, и R2Y1 получил на удивление небольшие повреждения. 31 мая во время наземных испытаний усовершенствованного охлаждения двигатель по ошибке слишком долго работал на высокой мощности и перегрелся. Двигатель был снят с самолёта для устранения повреждений. R2Y1 некоторое время простоял в ожидании ремонта, прежде чем был уничтожен японскими военно-морскими силами, чтобы предотвратить его захват американскими войсками (по некоторым данным, он был уничтожен во время бомбардировки союзников). Из-за окончания войны второй прототип R2Y1 так и не был завершён, как и проектные работы по R2Y2.
Некоторые технические характеристики:
Экипаж: 2 человека.
Длина: 13,05 м.
Размах крыла: 14,0 м.
Высота: 4,24 м.
Площадь крыла: 34,0 м².
Масса пустого: 6015 кг.
Нормальная взлётная масса: 8100 кг.
Максимальная взлётная масса: 9400 кг.
Силовая установка: 1 × 24-цилиндровый жидкостного охлаждения Aichi10 (На-70) (спаренные Atsuta30).
Мощность двигателей: 1 × 3400 л. с. (1 × 2535 кВт).
Воздушный винт: 6-лопастной металлический.
Лётные характеристики:
максимальная скорость: 719 км/ч на 10 000 м;
крейсерская скорость: 463 км/ч на 4 000 м;
практическая дальность: 3 611 км;
практический потолок: 11 700 м;
время набора высоты: 10 000 м за 10 мин.
Вооружение: стрелково-пушечное — нет.
Поддержите канал.