В условиях плановой экономики, ограниченного доступа к западным технологиям и жесткого государственного контроля над промышленностью страны соцлагеря создавали автомобили, которые сегодня стали не только культовыми объектами, но и символами целой эпохи.
По случаю Международного дня солидарности всех трудящихся 110km.ru решил вспомнить о наиболее ярких автомобилях советского времени. В подборку вошли самые разные модели: от представительских лимузинов до простеньких народных малолитражек, но все они объединены особенной атмосферой времени, в котором родились.
ЗИЛ-114 (СССР)
Фото: Ralf Christian Kunkel / wikimedia.org
Годы выпуска: 1967–1978Особенность: автомобиль в кузове кабриолет водил сам Леонид БрежневЕсли говорить о советской власти, роскоши и закрытом мире элиты, то ЗИЛ-114 – ее вершина. Этот представительский лимузин создавался исключительно для первых лиц государства: членов Политбюро, руководителей КПСС и других высокопоставленных особ.Машина обладала технической начинкой, которая могла бы поспорить с западными аналогами: мотор V8 объемом 6,9 литра, автоматическая трансмиссия, усиленная конструкция кузова и пуленепробиваемые стекла. Интерьер был отделан деревом и кожей, с мягким ковром на полу и даже мини-баром с хрусталем.Выпущено было всего 113 экземпляров – ни один из них не предназначался для продажи. ЗИЛ-114 стал воплощением закрытости советской системы и ее внутренней иерархии, где доступ ко всему лучшему имели лишь избранные.
Trabant (ГДР)
Фото: commons.wikimedia.org
Годы выпуска: 1957–1991 Особенность: народный автомобиль ГДРНет ничего более узнаваемого в истории соцлагеря, чем Trabant – дешевый и простой автомобиль, названный в честь запуска первого спутника земли (Trabant по-немецки - «спутник»). Этот символ Восточной Германии стал народным автомобилем, хотя понимание слова «народный» здесь свое.Корпус делали из «дюропласта» – материала, разработанного в ГДР на основе отходов текстильного производства (хлопковых волокон), двигатель – двухтактный, шумный, капризный, но простой в производстве. Ожидание новой машины занимало годы!После падения Берлинской стены Трабанты покатили на запад, оставляя после себя клубы масляного дыма и множество воспоминаний. Он стал символом не только повседневной жизни, но и мечты каждого гражданина ГДР о собственном авто.
Lada Niva (СССР/Россия)
Фото: freepik.com
Годы выпуска: с 1977 года по настоящее время Особенность: долгожитель конвейераNiva сочетает в себе простоту конструкции, надежность и универсальность. Она доказала свою невероятную выносливость и отличные внедорожные качества и в полярных экспедициях, и в гонках по пустыням типа «Дакара». «Нива» стала одним из главных символов советского автопрома. Ее выпускают до сих пор – с небольшими обновлениями, но с сохранением оригинальной идеи.Этот полноценный внедорожник с постоянным полным приводом знают и любят во всем мире. «Ниву» активно экспортировали в советское время и продолжают экспортировать по сей день. Поклонники из разных стран продолжают ценить ее за неприхотливость и проходимость. «Нива» прошла через эпохи, сохранив верность своему предназначению – быть надежным другом на любых дорогах.
Zastava Yugo / Koral (Югославия)
Фото: Antp / commons.wikimedia.org
Годы выпуска: 1980–2008 Особенность: первый и единственный югославский автомобиль собственной разработки Если модель Zastava Skala была почти точной копией итальянского Fiat 127, то Zastava Yugo, известная также как Koral, стала шагом на уровень выше – это уже собственная разработка югославских инженеров, хотя и созданная на технической платформе Fiat 127/128.Компактный трехдверный хэтчбек стал настоящим прорывом для местного автопрома. Yugo помнят как надежный, ремонтопригодный и удивительно живучий автомобиль. Он отличался современным для своего времени дизайном, простым управлением и невероятно низкой ценой, что сделало его популярным не только в странах социалистического лагеря, но и за его пределами. Например, в США было отправлено 140 тысяч автомобилей при общем тираже в 800 тысяч. Впрочем, там же он заслужил плохую репутацию: с учетом высоких западных требований к безопасности и комфорту Yugo казался слишком примитивным.
ARO 24 (Румыния)
Фото: Torsten Maue / commons.wikimedia.org
Годы выпуска: 1969–2006 Особенность: местный внедорожник в духе Jeep ARO 24 – это попытка Румынии создать свой собственный внедорожник, который мог бы конкурировать с Willys или УАЗом. Производился он на заводе Auto Română din Olt (ARO), и предназначался как для гражданского, так и для военного использования. Позднее сборку наладили также в Португалии, Испании, Польше, Чехии и в Бразилии.Это был компактный рамный внедорожник с полным приводом, с возможностью отключения переднего моста, с широким выбором вариантов кузова: от пикапа до фургона и даже санитарного автомобиля.В Румынии ARO 24 стал символом надежности и вседорожной проходимости. Машина оказалась настолько популярной, что ее продолжали выпускать даже после распада соцлагеря, адаптируя под новые нормы и требования.