Честно? Я тоже немного упустил этот момент из виду. А зря!
Пока мы с вами обсуждали, как подорожал кофе и где купить свежие помидоры к майским шашлыкам подешевле, в таксомоторной отрасли России назревал чуть ли не бунт.
Таксисты, таксопарки и сам АвтоВАЗ - теперь это уже не просто игроки одного поля, а настоящие оппоненты. И, судя по всему, этот спор перерастает в открытый конфликт.
Давайте по порядку разбираться, кто на кого обиделся и почему «народный автомобиль» вдруг стал источником народного возмущения.
Как всё началось: письмо в ФАС и подозрения в завышении цен
Началось всё с того, что некая организация с гордым названием «Национальный совет такси» (да, я тоже не знал, что такая существует) написала официальное письмо в Федеральную антимонопольную службу.
Просьба была проста и пряма, как маршрут таксиста на окраину: проверьте, ребята, что там происходит с ценообразованием на АвтоВАЗе.
Почему? Да потому что таксопарки уверены: АвтоВАЗ необоснованно завышает цены на свои автомобили. Причём делает это системно и нагло. Ведь только за последние годы доля машин из Тольятти в новых закупках таксопарков перевалила за 50%. Представляете? Каждая вторая новая машина в такси - это Лада. В основном, конечно, Гранты и Весты.
И вот теперь таксопарки оказались буквально привязаны к этому автогиганту. Гранты и Весты вытеснили с рынка всё, что только могли - конкуренция от корейцев, французов и немцев отошла на второй план.
Но есть нюанс: машины дорожают с такой скоростью, что, кажется, скоро догонят стоимость самих таксопарков. С 2021 по 2023 год Гранта подорожала в 1,6 раза, Веста - в 1,8 раза, а Ларгус (пусть он и реже встречается в такси) — аж в 2 раза! Красота, да и только.
Что на это сказал АвтоВАЗ
АвтоВАЗ, разумеется, хлопает глазами и говорит: «А мы-то тут при чём?». В пресс-службе завода заявили, что, мол, никакой монополии на рынке такси они не устраивали. Таксисты выбирают Весты и Гранты добровольно - никто никого за руку не тянет.
А если не нравится - вон, на рынке десятки китайских вариантов, берите и радуйтесь.
Более того, завод уверяет, что рост цен на их машины даже ниже уровня инфляции. В общем, классическая история: одни кричат «разорение», другие отвечают «вы всё врёте».
Жалобы с мест: Веста - «королева простоя»
Но самое вкусное началось, когда представители таксопарков перешли от общих претензий к конкретике. Евгений Ермолаев, директор таксопарка Next, выдал в интервью такую порцию откровений, что их срочно нужно было записывать под драматичную музыку.
Во-первых, обслуживание одной Весты обходится парку почти в 34 тысячи рублей в месяц. И это без учёта лизинга и ОСАГО! Для нового автомобиля это, мягко говоря, перебор.
Во-вторых, - и вот тут держитесь за руль, - 30% времени Веста простаивает в ремонте. Каждая третья смена - минус машина. Это уже не просто головная боль, это конкретная потеря дохода.
А вишенка на торте - цены на запчасти. Оказалось, что детали на Весту стоят дороже, чем на корейские Kia и Hyundai.
И вот тут начинается самое непонятное. Как такое может быть, если корейские машины давно ввозятся в Россию сложными, дорогими логистическими маршрутами, а на Весту большинство деталей производится внутри страны? Причём с акцентом «импортозамещение». Казалось бы, наоборот, должно быть дешевле, но вот сюрприз…
Почему склады забиты, а таксисты отказываются
И это ещё не всё. Оказывается, на складах АвтоВАЗа сегодня пылится около 100 тысяч автомобилей, из которых почти все - Лады Весты. В прошлом году завод собрал их «на вырост», рассчитывая массово продать в такси. Но парки дружно отказались. Не хотят.
Рынок встал на дыбы, а машины зависли. АвтоВАЗу теперь придётся сбрасывать цену - журналисты пишут о скидках 3–5% от прайса. Казалось бы, приятный бонус, но разгрузить склады это поможет не сразу. По прогнозам, уйдёт минимум полгода. Всё это время заводу, скорее всего, придётся замедлить конвейер. А если не замедлить - снова «затоваривание». И снова убытки.
Китайцы, корейцы… а что покупать-то
Ладно, скажете вы, раз Веста так всех достала, может, пора сесть на китайцев? А вот и нет! По последним отзывам, наши таксисты не горят желанием пересаживаться на автомобили из Поднебесной.
Тогда что остаётся? Пожалуйста - Solaris из Санкт-Петербурга. Ну а если уж совсем разгуляться, можно попробовать параллельно ввезённых японцев или немцев…
Правда, это уже для тарифа «бизнес», потому что окупить такие машины на «экономе» нереально.
Итог: чем дальше, тем больше вопросов
Если честно, больше всего в этой истории поражает именно то, что Веста, которая должна была быть надёжным и доступным вариантом для работы, неожиданно оказалась чуть ли не чемпионом по стоимости владения. Как мы докатились до ситуации, где российский автомобиль дороже в обслуживании, чем иномарка - вопрос открытый.
Таксисты негодуют, АвтоВАЗ оправдывается, китайцы наблюдают с прищуром… А обычные автолюбители? Они вот-вот начнут получать по специальной цене «оставшиеся» машины. Интересно, будут ли они радоваться такой покупке или, наоборот, проклинать момент, когда подписали договор?
А вы как думаете, удивляет вас низкая надёжность и дороговизна Весты? Или это просто наша новая автомобильная реальность?