Давайте признаем честно: рынок новых машин в России фактически стоит на месте.
Продажи замерли, автосалоны пустуют, а в воздухе витает один вопрос: кто вообще сейчас готов выложить бешеные деньги за новое авто?
Ответ очевиден - почти никто.
Зато вторичка ожила, и там жизнь бьёт ключом так, что "АвтоВАЗу" остаётся только наблюдать, как потенциальные покупатели уходят в закат... на подержанных «японках» и «корейцах».
Где нынче кипит жизнь
По данным «Автостата», за первые три месяца 2025 года россияне купили 1,27 миллиона подержанных машин.
Это на 3% больше, чем год назад. А теперь внимание: новых машин продали в пять раз меньше. И это при всех мантрах о поддержке отечественного автопрома!
Официальные цифры, конечно, пытаются приукрасить реальность: мол, продажи новых авто упали всего на 25%. Но если присмотреться внимательнее, видно, что рынок на самом деле обрушился процентов на 70–75%.
Автосалоны пустые, продавцы скучают за стойками, а посетители, если и заходят, то только чтобы понюхать запах нового салона... и выйти обратно, потрясая кулаками от увиденных ценников.
Кто-то всё-таки покупает
Да, покупают. Но скорее по нужде. Машины изнашиваются, ломаются - на одних автобусах не наездишься. И тут встаёт выбор:
взять за конские деньги голую "Гранту" на «палке» без кондея или всё-таки поискать что-то более человечное и похожее на автомобиль на вторичке.
Владельцы компаний по импорту подержанных машин недоумевают: мол, зачем отдавать кучу денег за отечественное «ведро», если можно притащить из Японии симпатичную малолитражку с аукциона? Та же праворульная малышка с моторчиком на литр, с автоматом и кондиционером выйдет дешевле миллиона рублей. Да ещё и останется на мороженое.
Причём раньше такие варианты брали в основном женщины, а теперь и мужики уже не стесняются садиться за руль скромных японских компактов. Сейчас не до понтов - сейчас доехать бы надёжно и с комфортом.
А что у АвтоВАЗа
А у «АвтоВАЗа» снова истерика.
Руководитель Максим Соколов регулярно выходит к народу с заявлениями: мол, не цените вы родной автопром, не поддерживаете. Но россияне в ответ только смеются. И продолжают заказывать "бэушку" из Владивостока или Кореи.
Все уже знают, как всё работает: заказал машину, оформил на себя как на физлицо, заплатил по льготной ставке утильсбора - и готово. Никаких коммерческих надбавок, никаких лишних расходов. Всё по-умному.
По словам директора компании Carwin Дмитрия Заборы, в Приморье за март объёмы заказов автомобилей выросли на 10–20% выше обычного для сезона. Народ не хочет бездумно сливать последние сбережения. Они лучше потратят их на проверенную временем машину, чем на новенькую "Гранту" с саморезами в обшивке.
Что можно взять
Вот вам несколько примеров:
- Suzuki Solio 2022 года (1,2 л, 91 л.с., АКПП, полный «фарш») - около 800–850 тысяч рублей.
- Toyota Roomy (1,0 л, 69 л.с., АКПП) - чуть дороже, около миллиона.
- Nissan March (1,2 л, 79 л.с., АКПП) - можно урвать от 700 тысяч рублей.
Все цены уже «под ключ», включая все растаможки и сборы. Прилетай во Владивосток, забирай - и в добрый путь.
И это не только про Японию. Из Кореи тоже везут целые автовозы - там есть всё: и корейский автопром, и тачки с Европы, привезённые через Корею.
Как отмечает специалист Елена Лисовская, схема простая:
раз заказ оформляется на физлицо, утильсбор минимальный, а значит, и итоговая цена приятнее.
Даже с Европой, несмотря на всю политическую турбулентность, начались подвижки: свежие «немцы» снова мелькают на автовозах. Дороговато, конечно. Но для любителей немецкого качества - вариант.
А китайцы-то где
Казалось бы, раз Китай залил наш рынок новыми машинами, их на вторичке должно быть много?
Ан нет. Сейчас на китайские бренды приходится всего 4% вторички. И всё просто: массовый ввоз китайских машин начался недавно - в 2022–2023 годах. Машины ещё свежие, в продаже их мало.
Гендиректор Frank Auto Ирина Франк так и говорит:
массового появления китайских машин на вторичке стоит ждать только к 2026–2027 году.
И то ещё неизвестно, как сложится судьба этих «поднебесных» авто: если подтвердится репутация надёжных и простых в обслуживании - будут брать. Если нет - их ждёт тяжёлая жизнь на переполненных стоянках.
А что насчёт АвтоВАЗа
И вот тут всё печально. Несмотря на все свои недостатки, продукция из Тольятти всё-таки остаётся в топе по ликвидности - ну хотя бы потому, что она дешёвая в ремонте. Точно так же держится и Toyota. А значит, даже если деньги вложены в условную "Гранту" или старенькую "Короллу", продать их потом будет проще, чем, скажем, Geely или Changan.
Но, согласитесь, приятно-то мало: вкладывать деньги в автомобиль с саморезами в пластике и надеяться, что через пару лет хоть кто-то его купит - не самая радужная перспектива.