В контексте истории «аэродинамических» автомобилей важно упомянуть советскую попытку применить авиационные технологии к строительству наземных средств, совершенную в 1951 г. коллективом ГАЗ во главе с Алексеем Андреевичем Смолиным, в прошлом авиаконструктором, а в то время руководителем и опытного КБ, и спортивного направления на заводе. Разработки Смолина вылились в создание спорткара СГ-2, известного как «ГАЗ-Торпедо».
В отличие от своего предшественника, ГАЗ «Победа-Спорт», собиравшегося на стандартном шасси, «Торпедо» был создан с чистого листа и унаследовал от «Победы-Спорт» лишь усовершенствованный двигатель ГАЗ-20; и алюминиевая рама, и форма кузова, спроектированная в отсутствии аэродинамической трубы, были разработаны с нуля. В том же году автомобиль поставил новый союзный рекорд скорости, преодолев 300 км со средней скоростью 166 км/ч, но изменившийся в очередной раз регламент автомобильных гонок привел к тому, что «ГАЗ-Торпедо» оказался на обочине истории советского автоспорта.
Продолжение следует…
———
There’s one Soviet vehicle worth mentioning in the context of mid-century aerodynamic car designs, the GAZ SG-2 aka GAZ-Torpedo developed at Gorky Automobile Plant in 1951. A cross-breed between an aircraft and a car, the new sports car was designed by Alexey Smolin, a former aircraft engineer who was then leading experimental design and overseeing the factory’s work in the realm of racing cars.
Unlike its predecessor, the GAZ Pobeda-Sport, which was based on mass-produced vehicles, the GAZ-Torpedo, with its aluminum frame and body, was designed from scratch, borrowing just the modified GAZ-20 engine from the Pobeda-Sport, and without a wind tunnel. The same year, the Torpedo travelled 300 kilometers with an average speed of 166 km/h, setting a new Soviet record. Sadly, the national motorsport regulations, which had once again been updated, put the Torpedo on the sidelines of the Soviet racing industry.
To be continued.
(photos: ussr-autosport.ru, auto.ru, 5koleso.ru, drive2.ru, masterok.livejournal.com)