Семейство Airbus A320 является главным конкурентом серии Boeing 737. Boeing 737 впервые был введен в эксплуатацию в 1968 году, а A320 последовал за ним 20 лет спустя, в 1988 году. За последние 37 лет A320 свел на нет двадцатилетнее превосходство Boeing 737 и готов обогнать 737 по совокупным продажам в 2025 году. Самолетов семейства A320 уже намного больше, чем 737.
Текущее поколение этих самолетов представлено в виде серий Boeing 737 MAX и A320neo. Сокращение потребления топлива является важнейшим приоритетом для Airbus и Boeing при разработке самолетов следующего поколения, и это одна из главных забот авиакомпаний, которые ими пользуются. В конце концов, именно неэффективность Airbus A380 обрекла его на провал. При этом, как говорится, самый экономичный самолет не обязательно будет самым желанным.
При сравнении соответствующих показателей эффективности этих самолетов важно сравнивать правильный самолет с правильным самолетом. Семейство Boeing 737 MAX состоит из MAX 7, MAX 8, MAX 8 и MAX 10. Однако только MAX 8 и MAX 9 имеют необходимую сертификацию FAA и находятся в эксплуатации. Boeing скован тем, что пока не может поставить MAX 7 и MAX 10, и это ограничивает его способность эффективно конкурировать с семейством самолетов A320neo.
У MAX также нет ответа и на версию Airbus A321XLR, который имеет дальность полета до 4700 морских миль. Напротив, вариант 737 MAX с максимальной дальностью полета — это MAX 7 с дальностью полета 3800 морских миль, в то время как MAX 8 — это самый дальнобойный вариант по производительности с дальностью полета 3500 морских миль. и не следует (нет смысла) сравнивать топливную эффективность с A321XLR, поскольку он обслуживает маршруты, которые серия MAX не может. A321XLR часто рассматривается как замена Boeing 757.
ПО этому из всего выше изложенного сравним Boeing MAX 8 с Airbus A320neo, поскольку они являются наиболее близкими вариантами друг к другу по размеру и производительности. Тем не менее, следует подчеркнуть, что они не одинаковы, поскольку MAX 8 немного больше. Длина A320neo составляет около 123 футов, в то время как MAX 8 — более 129 футов, A320neo имеет максимальную вместимость 194 пассажира, в то время как MAX 8 может вместить 205.
И серия MAX, и серия A320neo — на сегодняшний день самые поездатые самолеты, и они очень очень очень конкурентоспособны друг с другом. Самым важным фактором (возможно) является их топливная эффективность. Boeing утверждает, что серия MAX снижает расход топлива на 20%, в то время как Airbus заявляет, что ее A320neo снижает расход топлива на 20% на место по сравнению с предыдущим поколением. Трудно узнать точную эффективность этих самолетов; цифры расхода топлива и данные об эффективности часто основаны на общедоступной информации и могут различаться. Самолеты MAX оснащены исключительно двигателем LEAP-1B от CFM International, который производится совместным предприятием французской Safran и американской GE Aerospace. Семейство A320neo может быть оснащено двигателем CFM International LEAP-1A или Pratt & Whitney PW1100G-JM (теперь GTF).
В реале эффективность зависит от ряда факторов. Примерами могут служить конкретные маршруты, полезная нагрузка и многое другое. Сообщается, что A320neo лучше подходит для маршрутов малой протяженности, особенно при оснащении двигателем PW1000G, в то время как Boeing 737 MAX лучше подходит для более дальних рейсов. Однако реальность сложнее. Более дальние варианты Airbus A321neo превосходят семейство MAX по дальности, а PW1000G в последние время утратил некоторую привлекательность из-за технических проблем.
Согласно Aviation File , семейство Boeing 737 известно тем, что может достигать более высоких максимальных скоростей и более быстрого ускорения при взлете, в то время как семейство A320 известно своей превосходной маневренностью., что сделало семейство A320 более подходящим для аэропортов с более короткими взлетно-посадочными полосами. Тем не менее, издание утверждает, что семейство A320 имеет преимущество перед семейством MAX с точки зрения топливной эффективности.
Одним из важных факторов, усложняющих сравнение расхода топлива, является то, что семейство A320 обычно предлагает немного большую вместимость. Более крупный A321neo может вместить до 244 пассажиров в одноклассной конфигурации, в то время как самая высокая вместимость 737 — это MAX 10, который может вместить до 230 пассажиров. Максимальная вместимость A320neo составляет 194 пассажира.
По некоторым оценкам, MAX 8 сжигает 2,28 литра топлива на 100 км на одно место, тогда как A320neo сжигает 2,25 литра топлива на 100 км на одно место. Однако, как уже говорилось, на эти цифры могут влиять различные факторы, поэтому их можно воспринимать с долей скепсиса.
Семейство Airbus A320neo поставляется с выбором из двух двигателей. Многие авиакомпании, выбрали двигатель Pratt & Whitney PW1000G отчасти из-за его рекламируемых преимуществ в плане топливной эффективности. Однако впоследствии у двигателя возникли технические проблемы, такие как обнаружение загрязнения порошкообразного металла, используемого для компонентов, что потребовало обширного ремонта. После обнаружения проблемы Pratt & Whitney отозвала около 3000 двигателей, установленных на A320neo. По оценкам, проблемы обошлись Pratt & Whitney в 6–7 миллиардов долларов, причем около 80% этой суммы — это компенсация пострадавшим авиакомпаниям. Тем временем авиакомпании по всему миру были вынуждены приземлить свои самолеты до тех пор, пока не будут выполнены масштабные индивидуальные исправления двигателей. В феврале 2023 года были приземлены порядка 50 самолетов, принадлежащих различным перевозчикам, в результате все больше авиакомпаний положили глаз на двигатели CFM.
Проблемы с двигателем PW1000G, а также проблемы, которые преследовали двигатели Rolls-Royce Trent 1000, показывают, что авиационные двигатели — это не только их топливная эффективность. Rolls-Royce Trent 1000 — один из двух вариантов для Boeing 787 Dreamliner. Хотя General Electric GEnx всегда был более популярным выбором для Dreamliner, авиакомпании, заказывавшие вариант Trent 1000, сократились после растрескивания лопаток турбины среднего давления (IPT), вызванного коррозией.
Если говорить о том, какое семейство более популярно, то семейство A320neo имеет 7262 заказанных экземпляров, в то время как серия Boeing 737 MAX имеет 4775 заказанных самолетов, что составляет разрыв в 2488 заказов для семейства A320neo. Хотя это ясно показывает, что A320neo является самым популярным самолетом и, вероятно, останется более популярным самолетом в течение некоторого времени, это не обязательно означает, что этот тип более эффективен. Как уже обсуждалось, некоторые варианты семейства A320 (например, XLR) способны заполнить ниши, которые семейство MAX не может. Кризис Boeing 737 MAX разразился с двумя катастрофами в 2018 и 2019 годах, а вырыв заглушки двери Alaska Airlines в 2024 году значительно усугубил ситуацию. Это также заставило FAA ограничить производство MAX, что означает, что Boeing не может поставлять их в количествах, существовавших до 2018 года.
Что касается стоимости самолетов, то они оба очень похожи. По данным IBA Insight , рыночная стоимость Boeing MAX 8 и Airbus A320neo составляет около 55 миллионов долларов, что немного выгоднее для A320neo. Между тем, ставка аренды двух самолетов составляла около 400 000 долларов в месяц в 2024 году. Более крупный A321neo имеет большую рыночную стоимость и ставки аренды, чем A320neo и MAX 8.
Болтовня о разнице в несколько процентных пунктов в расходе топлива между 737 MAX и A320neo кажутся почти наивными по сравнению с тем, что в апреле США объявили о тарифах для стран по всему миру, и последствия этого, вместе с ответными тарифами «око за око», могут оказаться гораздо более существенными, чем какая там топливная эффективность, все очень неопределенно и быстро меняется.
