Остановочный пункт на 33 км перегона Ханнила-Каменногорск. Вокзала и других построек для обслуживания пассажиров здесь нет. Выйдя из Ханнила, линия железной дороги петляет вдоль окрестных холмов, а незадолго до Никифоровского пересекает живописную систему двух озёр - Никифоровского и Проточного, - в наиболее узком месте между их берегами. Далее, в сторону Каменногорска трасса железной дороги проложена более прямо, прорезая гранитный массив, в некоторых местах возвышающийся над поверхностью земли по обеим сторонам линии. К сожалению, начавшееся здесь в 2008 году строительство вторых путей временно испортило красоту местных пейзажей. По окончании работ также значительно изменился и облик остановочного пункта - появились две новые посадочные платформы, а старая ликвидирована.
В довоенной истории остановочного пункта Рахиккала было весьма необычное событие. На момент открытия, состоявшегося 01.10.1923 г., здесь оборудовали только пассажирскую платформу. Ни вокзала, ни путевого развития проект не предусматривал. Однако через некоторое время рядом с платформой, со стороны Антреа появился очень короткий боковой путь, на который выставляли несколько вагонов под погрузку продукции местной лесопилки, располагавшейся тут же. Укладка таких боковых путей среди перегона в те времена не была чем-то исключительным – аналогичный боковой путь соорудили, например, на участке Антреа – Энсо в Калалампи (Пруды). Но в 1930-е годы размеры движения по Карельской железной дороге увеличились настолько, что потребовалось сооружение дополнительных разъездов. Надо сказать, что перегон Ханнила – Антреа был в то время самым длинным на всём участке от Виипури. Целых девять километров, да каких километров! Добрых 90% пути приходилось на подъёмы-спуски, иногда значительной крутизны, и всё это при наличии огромного количества кривых. Понятно, что поезда здесь двигались медленнее, чем по остальным, более равнинным перегонам этого участка, и дополнительный разъезд на нём был крайне необходим. Но вот выбрать место для укладки полноценного бокового пути оказалось не так-то просто. В Рахиккала это сделать было невозможно, - на маленькой площадочке между двумя уклонами еле разместился погрузочный путь лесопилки. И тогда строители приняли нестандартное решение. Новый разъезд организовали на самой верхней точке перегона Ханнила – Антреа, в скальной выемке, специально расширенной под двухпутный габарит. Расстояние от оси платформы в Рахиккала до служебного здания нового разъезда составляло 1 км 300 м. Разъезду присвоили наименование Пёхё (Pöhö), а на топографической карте 1939 г. издания он подписан как Пёхён вайхде (Pöhön vaihde). Открытие нового раздельного пункта состоялось 22 мая 1937 года. Заблаговременно, ещё в 1936 году, сюда перевезли из Хаапамяки дом станционного начальника, организовав в перемещённом здании рабочее место дежурного по станции. На разъезде были применены невиданные доселе в этих местах «новые световые выходные сигналы», – попросту говоря, светофоры.
Поскольку разъезд предназначался сугубо для технических целей – пропуска поездов встречных направлений, то устройств для обслуживания пассажиров здесь не запланировали, и в расписаниях движения пассажирских поездов станция Пёхё не значилась. Ведь рядом был остановочный пункт Рахиккала, а в скальной выемке и так-то двум путям было тесновато,- тут уж не до пассажирских платформ...
В период первого советского освоения территории Карельского перешейка (1940-41 г.г.) разъезд Пёхё бездействовал. Повторное открытие состоялось в неустановленную дату периода 09.1941 – 1943 г.г. По официальным данным, окончательно деятельность раздельного пункта прекратилась 19 сентября 1944 года. Относительно современного километража участка Выборг – Каменногорск, разъезд Пёхё располагался в районе отметки 34-35 км. К концу XX века от него остались только «воспоминания» в виде более широкой скальной выемки на 35 километре перегона Ханнила-Каменногорск и лестницы с гранитными ступенями в теле этой выемки на 3-4 пикете того же 35 км. Скорее всего, у верхней кромки лестницы как раз и располагалось здание дежурного по разъезду, а по лестнице он спускался при необходимости на ж.д. пути.
В период 2012-2014 г.г. на этом участке была переложена трасса перегона, проведены большие земляные работы, в том числе, – взрывные, когда убирали мешающие новой трассе гранитные массивы. Последние материальные свидетельства существования разъезда Пёхё были окончательно уничтожены.
Продолжение следует....
Автору на чай с печенкой.dzen.ru/id/5f0a15583b82417b357c1983?donate=true