В 1885 году в Италии, в небольшом городке Лауро, неподалеку от Неаполя, раздался первый крик младенца - родился мальчик, назвали его Умберто. Мальчик рос в солнечной стране, редко видевшей снег, восхищался смелыми полярными исследователями, особенно легендарным Фритьофом Нансеном. С детства Умберто захотел путешествовать и покорить холодную заснеженную Арктику!
Но сначала надо было выучиться. Что он и сделал, успешно закончив инженерно-математический факультет университета в Неаполе. В 1911 году Умберто поступил в римское воздухоплавательное училище, но когда Италия вступила в войну, ему отказали в службе из-за здоровья. Тогда он посвятил себя конструированию дирижаблей.
После войны, работая на авиазаводе, он вместе с коллегами основал компанию по их производству. Фамилия мальчика была Нобиле.
В 1924 году Умберто решился сам покорить полюс. В Арктику он намеревался отправиться на дирижабле собственной конструкции. В те годы Нобиле уже был признанным мастером. Его имя знали далеко за пределами Италии: корабли его конструкции бороздили небо над Испанией, Японией и США. Каждый новый проект укреплял его уверенность - полужёсткие дирижабли способны на большее.
И в 1926 году он вместе со знаменитым Амундсеном совершил на дирижабле «Норвегия» первую полярную экспедицию. 10 апреля 1926 года дирижабль «Норвегия» под командованием Умберто Нобиле стартовал из Рима в исторический полёт, ставший первым успешным пересечением Арктики по воздуху. Маршрут включал ключевые остановки: Пулхэм - Осло -Ленинград (трёхнедельная подготовка в деревне Сализи под Гатчиной (ныне Котельниково, название дали в честь того, что Глеб Котельников проводил здесь испытания изобретенного им ранцевого парашюта).
Перед решающим броском к полюсу «Норвегия» прошла тщательный техосмотр в ангаре под Ленинградом. Экипаж на это время разместили в Приоратском дворце в Гатчине. Все расходы на подготовку СССР взял на себя.
7 мая дирижабль прибыл на Шпицберген, а 11 мая в 8:50 по Гринвичу начал полёт к Северному полюсу. 12 мая в 1:30, «Норвегия» достигла цели. Экипаж провёл над полюсом 2,5 часа.
14 мая дирижабль приземлился на Аляске, завершив первый в истории трансарктический перелёт. После экспедиции «Норвегию» разобрали и отправили в Италию.
Но после полёта Нобиле и Амундсен поссорились: каждый хотел, чтобы слава за покорение полюса досталась ему. Нобиле, как создатель дирижабля и пилот, считал, что это его заслуга. Амундсен, будучи руководителем экспедиции, настаивал, что победа - его. Муссолини, глава Италии, для поддержки, сделал Нобиле генералом и почетным членом правящей партии.
Чтобы закрепить результаты первой экспедиции и превзойти Амундсена, Нобиле решился на вторую экспедицию на новом дирижабле "Италия" - почти полной копии "Норвегии". В команду смельчаков набрали 16 человек: ученые, военные, механики и даже фокстерьер Нобиле -Титина. Благословение на полет они получили у папы Римского, Пия XI. Незадолго перед вылетом они с улыбками сфотографировались всем составом ...
Экипаж стартовал из Милана 15 апреля. Несмотря на штормы и обледенение, 8 мая он достиг базы на Шпицбергене.
23 мая «Италия» отправилась к полюсу. Погода резко ухудшилась: туман, ледяные вихри и обледеневший корпус сделали управление почти невозможным. 24 мая, сбросив на полюс флаг Италии и освященный крест, экспедиция повернула назад. Но 25 мая отколовшийся лёд повредил винт. Дирижабль рухнул на лёд.
Штурман Адальберто Мариано, осознав катастрофу, метнулся к иллюминатору, вышвыривая всё, что могло облегчить вес: банки с краской, провизию, палатку. Радист Джузеппе Бьяджи едва успел схватить аварийную радиостанцию в деревянном ящике, прежде чем его вытолкнули из гондолы. После удара о лёд выжили девять человек: шестерых унесло с неуправляемым дирижаблем, механик Винченцо Помелла погиб мгновенно.
Среди выброшенных вещей оказалась единственная палатка. Чтобы сделать её заметной на бескрайнем белом фоне, аэронавты использовали банки красной краски, которые Мариано выбросил в последние секунды перед падением. Краска, предназначенная для маркировки льда, стала спасением: ярко-алый цвет палатки резко контрастировал со снегами, превратив её в маяк для спасателей.
Раненые, с переломами и обморожениями, они неделями отправляли сигналы SOS. Радист Бьяджи не сдавался, но пароход «Читта ди Милано», ожидавший их на Шпицбергене, игнорировал призывы - экипаж увлёкся отправкой личных телеграмм (400 за день до катастрофы!).
3 июня молодой радиолюбитель Николай Шмидт из деревни Вознесенское-Вохма (Костромская губерния) случайно перехватил сигнал. Зная эсперанто - язык, на котором передавалось сообщение - он расшифровал координаты. Его телеграмма в Ленинград всколыхнула СССР: был срочно создан комитет спасения.
«Красин», самый мощный ледокол мира, готовился к ремонту в Кронштадте. Но за 4 дня его превратили в спасательный корабль: загрузили топливо, провизию, авиационное оборудование. 15 июня он вышел в море.
Пробиваясь через торосы, корабль иногда преодолевал по 100 метров за день. 10 июля советский лётчик Борис Чухновский обнаружил красную палатку, но его самолёт разбился при посадке. Отказавшись от эвакуации, он просил сначала спасти экипаж "Италии".
12 июля «Красин» достиг лагеря. Первыми подняли Цаппи и Мариано (последнему пришлось ампутировать ногу). К вечеру спасли пятерых из палатки: штурмана Вильери, физика Бегоунека, инженера Трояни, механика Чечоне и радиста Бьяджи.
Капитана спасли раньше других. 24 июня шведский лётчик Эйнар Лундборг приземлился на льдину. Нобиле, с переломом ключицы, отказывался лететь, крича: «Капитан покидает корабль последним!» Но Лундборг и команда его убедили. В Италии его встретили с презрением: газеты назвали трусом. Муссолини, ранее возвеличивший его как героя, отвернулся. Нобиле уехал в СССР, где пять лет строил дирижабли.
Горькая ирония судьбы: Лундборг, вернувшись за другими, разбил самолёт и сам оказался в «красной палатке». Его спасли лишь 6 июля.
Из 16 членов экипажа выжили 8. Пропавший метеоролог Финн Мальмгрен, по словам Цаппи, умер от истощения, но его тело не нашли. Руаль Амундсен, несмотря на то, что к нему ехала невеста, полетел на помощь бывшему соратнику. 18 июня 1928 года он вылетел из Тромсё на «Латаме-47». Назад он не вернулся.
На памятной открытке с экипажем, выпущенной до полёта, если согнуть её пополам, то на одной стороне оказались выжившие, на другой - погибшие. В центре - лишь Мальмгрен, чья судьба осталась загадкой. Фото хранится в экспозиции «Музея-ледокола «Красина».
А «Красин» стал символом доблести: он спас не только итальянцев, но и пароход «Монте-Сервантес» с туристами, которые в это время решили прокатиться на круизном лайнере в Арктику....
В том же 1928 году на Императорском фарфоровом заводе в Санкт-Петербурге художник Рудольф Фёдорович Вильде произвел блюдо с изображением "Красина", спешащего на помощь Нобиле.
В 1969 году в Норвегии, в Тромсё открыли монумент с именами погибших.
В 1969 году СССР совместно с Италией и Британией сняли фильм «Красная палатка». Режиссером стал Михаил Калатозов (это его последняя работа), а в ролях Шон Коннери (Амундсен), Питер Финч (Нобиле), Клаудия Кардинале (в роли возлюбленной Мальгрема), Эдуард Марцевич (Мальмгрен), Никита Михалков (летчик Чухновский) и другие. Музыку к фильму писали Эннио Морриконе и Александр Зацепин.
Обо всей этой истории мне напомнило блюдо "Красин" в музее Императорского фарфорового завода.
Про родоначальника русского фарфора и императорский фарфор в музее ИФЗ в Санкт-Петербурге можно почитать здесь:
Сам героический ледокол чуть не пошел в 90-х на металлолом, когда не хватало средств на обслуживание, потом его хотели сдать в аренду американцам. Только письма экипажа к мэру Санкт-Петербурга и президенту спасли судно! Его наконец признали памятником истории государственного значения. И с 2004 года ледокол стал филиалом Музея Мирового океана.
Сейчас он на вечной стоянке в Санкт-Петербурге, на Адмиралтейской набережной.
Если хотите поблагодарить автора и поддержать его не только лайком, а ещё и небольшим вознаграждением - донатом, то жмите сюда. Все собранные средства пойдут на ремонт компьютера-кормильца.