Новая Lada Niva Sport: что получилось у АвтоВАЗа и чего ждут покупатели
С конца 2024 года в России стартовали продажи Lada Niva Sport — самой «заряженной» версии легендарной «Нивы», собранной на базе автомобиля, успешно выступившего в ралли «Шёлковый путь».
Цена начинается от 1,7 млн рублей, и, несмотря на стоимость, интерес к новинке значительный. Но вместе с восхищением слышны и критические отзывы: автомобиль хвалят за доработки, но требуют большего.
Рождение спортивной «Нивы»
Производство Niva Sport организовано на базе предприятия «Лада Спорт». По сути, это переработанная Niva Legend с внушительным пакетом улучшений: свыше 140 новых технических решений. Среди них — задние дисковые тормоза, новая подвеска, доработанный кузов, «спортивный» салон, перенастроенное рулевое управление и 1,6-литровый двигатель от Granta Sport. Количество изменений вызывает уважение даже у скептиков.
Визуально Niva Sport отличается агрессивным обликом, а по ощущениям — улучшенной управляемостью и комфортабельностью. Но «пыль раллийной славы» не помешала автовладельцам быстро заметить спорные моменты.
Технический апгрейд: шаг вперёд
Плюсы, которые отмечают владельцы:
- Значительно лучше тормозит (особенно сзади).
- Подвеска переработана — уменьшился крен в поворотах.
- Новый двигатель бодро тянет на всех передачах.
- Виброизоляция стала на уровень выше.
- Внешний вид — "огонь", особенно в цвете «Пантера».
Минусы — всё ещё много «от Легенды»:
- Приборная панель — старая, с отсечкой на 6 тыс. об/мин, в то время как новый двигатель крутится до 7 тыс.
- Отсутствует подушка безопасности и центральный замок.
- Бывают сбои в коробке передач при резких ударах — передача может «вылететь».
- Цена — +600 тыс. рублей к обычной Niva Legend без возможности выбора комплектации.
- До сих пор не установлена «родная» программа чип-тюнинга.
Мнения из первых уст
На форумах автовладельцев (в том числе lada-niva.ru, otomotiv-forum, ixbt) новинка вызвала бурные споры. Среди комментариев:
ALK: «Задние дисковые тормоза — это, конечно, круто. Но ценник явно завышен».
dudins: «Двигатель неплохой, но "родословная" у него долгая. В "Калине" уже через 50 тыс. км пошли звуки и стуки».
RusLandAuto: «600 тысяч разницы между Legend и Sport? Заводу ещё предстоит доказать, что это стоит того».
flyer: «Машина не для грязелаза, а для быстрой езды. Мне зашла».
Grigoropolisets: «Нет подушек, коробка вылетает, приборка старая — не машина, а набор компромиссов».
Тем не менее, в реальной эксплуатации многие остаются довольны:
- расход топлива 8–9 л на 100 км;
- заметно лучше управляется, чем обычная Niva;
- подвеска «глотает» выбоины;
- двигатель стал тише и отзывчивее;
- внимание окружающих — обеспечено.
Почему завод снова «не дожал»?
Пожалуй, главная претензия — ощущение, что потенциал у проекта есть, но доведён он наполовину. Убрали тягу Панара — отлично. Улучшили подвеску — хорошо. Но зачем при этом оставлять архаичный интерьер и «сырую» коробку? Почему, зная о старых болячках, не устранить их на заводе, если владельцы сами научились это делать уже десятилетиями?
jon2004: «Зачем изобретать велосипед? Решения есть, просто внедрите их. Вибрация, шум раздатки, перегрев — все давно решаемо».
Вывод: культовая, но не народная
Lada Niva Sport — определённо шаг вперёд. Но не революция. Автомобиль вызывает эмоции, выглядит эффектно и технически интересен, особенно для фанатов марки. Однако текущая цена и спорные решения в комплектации делают его машиной не для «всех», а скорее для энтузиастов.
Пока спрос ограничен и производство мелкосерийное, Niva Sport — скорее имиджевый проект, чем массовый продукт. Но если АвтоВАЗ устранит недоработки, расширит линейку моторов и наконец всерьёз займётся эргономикой и безопасностью, то у модели появится шанс выйти из тени своих же предшественников.