Знаете, что самое интересное в нынешней истории АвтоВАЗа? То, как завод пытается убедить всех, что Vesta NG — это полностью готовый современный автомобиль. Но один из бывших инженеров предприятия рассказал совсем другую историю. И она, поверьте, сильно отличается от официальной версии.
А начинается все с того, что нынешняя Vesta NG — это даже не полноценный автомобиль, а что-то вроде промежуточной версии. На заводе это называют "шагами", и сейчас в производстве "третий шаг". Но что это значит?
"Когда летом 2023 года запускали производство в Тольятти, это был 'первый шаг' — максимально упрощенный автомобиль с кучей проблем и китайскими запчастями сомнительного качества, — рассказывает наш собеседник. — Просто нужно было срочно что-то выпускать, чтобы завод не простаивал".
Потом был "второй шаг" — кое-какие детали заменили на отечественные, добавили несколько опций, немного улучшили качество сборки. Сейчас идет "третий шаг" — появился мотор 1.8, вариатор, заработал круиз-контроль, исправили часть детских болезней.
"Но самое интересное — это то, что до полноценного автомобиля еще очень далеко, — продолжает инженер. — Тот вариант Весты, который показывали в феврале 2022 года в Ижевске — это совсем другая машина. И чтобы до нее дойти, нужно сделать еще как минимум пять шагов".
И ведь он прав! Помните, какой Весту обещали два года назад? С климат-контролем, нормальным бесключевым доступом, светодиодными фарами, системой стабилизации... А что мы имеем сейчас? Правильно — "промежуточный вариант".
Полуфабрикат за два миллиона?
А теперь давайте разберем, что же конкретно не так с нынешней Вестой, и почему даже заводские инженеры называют ее "полуфабрикатом". И начнем, пожалуй, с самого неприятного — с качества комплектующих.
"Знаете, в чем главная проблема? — рассказывает инженер — в том, что многие детали берутся буквально с AliExpress. Нет, серьезно — нормальные китайские поставщики не хотят с нами работать, так как боятся. А те, кто соглашается... В общем, качество оставляет желать лучшего".
И это не просто слова. Вот вам конкретный пример: ступичные подшипники. Ситуация настолько печальная, что завод неофициально рекомендует дилерам менять китайские подшипники на немецкие аналоги, если машина приезжает по гарантии. Потому что иначе клиент вернется через пару месяцев с той же проблемой.
Или вот еще история с кондиционером. В жару он просто не справляется с охлаждением салона. Почему? Да потому что это не климат-контроль, как обещали изначально, а самая простая система с ручным управлением. И компрессор там, мягко говоря, не самый производительный.
"А помните историю с бесключевым доступом? — продолжает инженер. — Когда машины начали глючить, и владельцы не могли их завести? Так вот, проблема в том, что систему криво вырезали из старой модели и установили в новую. Результат — постоянные сбои. И нормальный бесключевой доступ появится не раньше середины 2025 года".
Список проблем можно продолжать долго:
- Постоянные глюки электроники
- Проблемы с вариатором (пинается при переключении в нейтраль)
- Проблема с бесключевым-ключевым доступом. После того, как вы сели в автомобиль, у вас есть 45 секунд, чтобы положить ключ в специальный отсек и запустить автомобиль. Если не успеваете, то придется нажать на ключе кнопку отпирания дверей и повторить процедуру. На заводе это называют — особенностью конструкции
А еще есть такие "радости", как странно работающие дворники. Включаешь прерывистый режим — щетки приподнимаются и... ничего не делают. Чтобы заработало, нужно переключить в нейтральное положение и обратно. Или вот: брызнул омывайкой первый раз — дворники сделали 3-4 взмаха. Брызнул второй — один взмах и всё, хоть все стекло будет грязным.
"Знаете, как завод это называет? — усмехается бывший инженер — конструктивная особенность! А на самом деле просто не могут пока решить проблему".
Но самое "веселое" — это когда машина просто отказывается заводиться. Был случай, когда сотрудник завода купил Весту с механикой, приехал на работу, а вечером машина не завелась. Пробег — 30 километров! Решение? Скинуть клеммы с аккумулятора на пару минут. Да-да, тот самый дедовский метод, который помогает и с китайскими автомобилями.
"И ведь на заводе знают обо всех этих проблемах, — говорит инженер. — Более того, часть из них уже решили для 'четвертого шага'. Но пока продают то, что есть. А что делать? Конвейер должен работать".
И вот тут возникает главный вопрос: готовы ли вы отдать около двух миллионов рублей за автомобиль, который сами разработчики называют "полуфабрикатом"? Особенно учитывая, что осенью должна появиться гораздо более доработанная версия.
Что нас ждет осенью?
А теперь давайте поговорим о том, почему же стоит подождать до осени, и что такого интересного появится в уже "пятом шаге" Весты. И поверьте, изменения будут довольно существенные.
"В сентябре 2025-го мы увидим совсем другую машину, — рассказывает инженер. — Наконец-то появится бесключевой доступ, а также обещают исправить проблему кондиционера. И еще обещают вернуть ключ-карту, как это было на изначальном варианте Весты, собранной в Ижевске в феврале 2022 года".
Но самое главное — завод наконец-то решил вопрос с качеством комплектующих. Да, полностью отказаться от китайских поставщиков пока не получается, но теперь это будут нормальные производители, а не "noname" компании с AliExpress.
"Мы уже получили первые партии новых подшипников, — продолжает наш собеседник. — И это совсем другой уровень качества. То же самое с электроникой — новые блоки управления гораздо стабильнее работают, нет этих постоянных глюков с запуском двигателя и бесключевым доступом".
Кстати, о бесключевом доступе. В "пятом шаге" это будет совершенно новая система, а не та "перепрошитая" версия, что стоит сейчас. Более того, она уже прошла все испытания и показала отличные результаты.
Еще один важный момент — климатическая система. Нет, полноценного климат-контроля пока не будет (его обещают только в 2026 году), но сам кондиционер станет заметно мощнее. По крайней мере, в жару он будет реально справляться с охлаждением салона, а не просто "создавать видимость работы".
"У нас на заводе уже есть несколько тестовых машин 'пятого шага', — делится инженер. — И знаете что? Они действительно другие. Даже по мелочам — те же дворники работают как надо, вариатор не пинается, электроника не глючит. Это уже больше похоже на современный автомобиль, а не на бета-версию".
Но есть и ложка дегтя — цены. С появлением новых опций и более качественных комплектующих Веста неизбежно подорожает. По предварительным данным, рост составит около 5%. То есть если сейчас базовая версия стоит от 1,525 миллиона, то осенью будет уже примерно 1,6 миллиона.
"Да, машина станет дороже, — соглашается инженер. — Но это будет совсем другой уровень качества. И главное — не придется постоянно ездить к дилеру с какими-то глюками и проблемами. Поверьте, эта разница в цене того стоит".
А еще инженер намекнул, что "пятый шаг" — это не финальная версия. Где-то в конце 2025 - начале 2026 года нас ждет "пятый шаг" с еще более серьезными улучшениями. Но об этом он говорить отказался — мол, пока слишком рано.
Стоит ли ждать "четвертый шаг"?
Знаете, что самое интересное в этой истории с Вестой? То, как АвтоВАЗ пытается усидеть на двух стульях — и машины продавать, и репутацию не испортить. А получается, прямо скажем, так себе.
"Сейчас вы покупаете, по сути, недоделанный автомобиль, — говорит наш собеседник. — И дело даже не в отсутствии каких-то опций. Просто эта машина еще не готова к нормальной эксплуатации. Да, она ездит. Да, она вроде как современная. Но это все равно что купить смартфон с сырой прошивкой — вроде работает, но постоянно глючит".
Впрочем, даже у нынешней Весты есть два неоспоримых достоинства. Во-первых, это лучшая в классе защита от коррозии — все кузовные элементы, кроме крыши, имеют двухстороннюю оцинковку, а днище обработано антикором еще на заводе. Во-вторых, очень неплохая шумоизоляция — реально лучше, чем у многих одноклассников.
Но стоит ли это тех нервов, которые придется потратить на постоянные поездки к дилеру? Особенно учитывая, что уже в сентябре появится гораздо более доработанная версия?
"Я бы однозначно подождал до осени, — советует инженер. — Да, машина подорожает процентов на пять. Но вы получите реально готовый автомобиль, а не испытательный образец. И главное — не придется постоянно дергаться, гадая, что сломается завтра".
А еще наш собеседник признался, что сам ждет выхода "Лады Искры" на французской платформе CMF-B-LS. Говорит, что автомобиль получится очень интересным. Но это, как вы понимаете, уже совсем другая история...
Так что же в сухом остатке? А в сухом остатке получается, что покупать сейчас Весту за без малого два миллиона — затея так себе. Особенно если учесть, что через полгода за те же деньги (ну ладно, плюс 5%) можно будет взять действительно доработанный автомобиль.
А что думаете вы? Готовы рискнуть и купить "полуфабрикат" или все-таки подождете до осени? Пишите в комментариях!