Спасательное судно «Карпаты»

Спасательно-подъемное судно «Карпаты»

Еще совсем недавно гибель боевых кораблей и подводных лодок, происшествия, связанные с посадкой на мель, столкновениями и получением пробоин, пожарами, а также гибелью личного состава, были строго засекречены и десятилетия являлись государственной тайной. В настоящее время эти ограничения отпали, и потому авторы этой публикации предлагают небольшой рассказ о спасательно-подъемном судне «Карпаты», его славном экипаже, который имеет непосредственное отношение к этим тайнам.

11 сентября 1963 года на Николаевском судостроительном заводе им. 61 Коммунара было заложено головное и единственное в мире спасательное-подъемное судно (СПС) «Карпаты» проекта 530, разработанное Ленинградским северо-западным проектно-конструкторским бюро «Алмаз». Главным конструктор судна являлся А.Г. Минаев, главным наблюдающим за проектированием от 1 ЦНИИ МО — капитан 1 ранга А.О. Смукул.

24 декабря 1964 года судно под заводским № 1901 сошло со стапеля, 19 мая 1967 года на нем торжественно подняли Военно-Морской флаг, а 30 сентября того же года завершились ходовые испытания, и оно вошло в состав Военно-Морского флота.

Водолазный колокол ВК-527 с водолазами-глубоководниками на ее платформе (вверху) и рабочая камера РК-680. Лето 1999 года

Согласно тактико-техническому заданию СПС проекта 530 предназначалось для решения следующих задач:

— подъем затонувших объектов массой 800 т с глубин до 300 м;

— спасение личного состава из аварийных подводных лодок, лежащих на грунте, «сухим способом» с помощью спасательного колокола СК-64 на глубинах до 500 м;

— поиск и допоиск затонувших объектов и обеспечение глубоководных водолазных спусков с помощью наблюдательной камеры НК-300 на глубинах до 300 м;

— поиск затонувших объектов и технические работы с помощью рабочей камеры РК-680 на глубинах до 500 м;

— водолазный осмотр затонувших объектов или спасение личного состава из аварийной подводной лодки «мокрым способом» с помощью водолазного колокола ВК-527 на глубинах до 200 м;

— оказание помощи аварийному надводному кораблю;

СПС «Карпаты». Схема общего расположения помещений. Публикуется впервые

— оказание помощи аварийной подводной лодке в надводном положении;

— тушение пожаров на аварийном надводном корабле или подводной лодке.

Целесообразность строительства судна обусловливалась наличием в составе советского ВМФ 215 средних дизель-электрических подводных лодок (ДЭПЛ) пр. 613 (включая модификации), 22 ДЭПЛ пр. 633 и 29 малых ПЛ с единым двигателем пр. А615, подъемная масса которых не превышала 1000 т.

Основные кораблестроительные элементы СПС «Карпаты» выглядели следующим образом: водоизмещение полное 5770 т, длина наибольшая 130 м, ширина наибольшая 18,6 м, осадка 5,5 м, высота габаритная 36 м; мощность главной дизель-электрической (4×ГД1800; еще имелось четыре вспомогательных генератора ДГ1375) установки 7200 л. с., максимальная скорость хода 16,5 уз (экономическая 12 уз, минимальная 3,5 уз), дальность плавания 8800 миль, автономность 45 суток; экипаж 159 человек. Мореходность неограниченна.

Спасательно-подъемное судно «Карпаты». Вид с носа. С чертежа, датированного 1965 годом. Публикуется впервые

_______________________________________

Перед Вами отрывок из статьи О.И. Бессонова, А.В. Краморенко и В.А. Смирнова "Спасательное судно "Карпаты"" из журнала "Гангут" № 72.

Приобрести и прочитать журнал "Гангут" № 72 полностью Вы можете, написав нам в личные сообщения нашей группы в ВКонтакте - https://vk.com/ipkgangut

Друзья, если статья вам понравилась - поддержите нас лайком и/или репостом, напишите комментарий.