Поиск и покупка запчастей на авторазборках — давно проверенный способ сэкономить. Малопробежные тормозные диски из Европы или ступицу в сборе с машины из Японии предпочитают владельцы не только «последних настоящих» BMW и Audi, но и относительно свежих VW Polo Sedan и Peugeot.
Мы выяснили, какие именно б/у детали чаще всего ищут на av.by, а также расспросили продавцов популярных разборок, действительно ли это выгодно.
Начнём с того, что наши аналитики составили топ-20 позиций по запросам в разделе «Запчасти» с начала года. Вот как он выглядит:
Итак, первое и второе места занимают двигатели VW Passat B3 и B5. Интересный расклад!
Ведь тот же VW Passat (B3) выпускали в период с 1988 по 1993 год. При этом модель до сих пор в строю и пользуется на вторичном рынке стабильным спросом у белорусов.
Напомним, что бензиновые ДВС у нас в основном представлены в объёмах 1,6—2,0 л, дизельные — 1,6—1,9 л. Разумеется, фаворит среди бензиновых моторов — двухлитровый экземпляр (2E), дизельных — 1.9 TDI (AAZ).
«Навесное по $10! Такой мотор уже не повторить». Разбираем легендарный 1.9 TDI (BKC) от VAG
Какой именно двигатель чаще всего попадает в запросы, узнать не получилось. Система такого ответа не даёт. Предположим, это 1,9-литровый дизель, известный как неубиваемый немецкий агрегат. Тем не менее спустя 35 лет беспрерывной эксплуатации даже самая надёжная техника, увы, отказывает. Банально заканчивается ресурс, а ремонт — нецелесообразен.
Сразу мы заехали на авторазборку DP-Motors. Интересно, есть ли у них двигатели для таких почтенных «Пассатов»?
— Да, на «Бэ третий» один стоит! А вот на B5 ничего и нет… Быстро разбирают! Всё потому, что эти машины довольно возрастные, пробеги у них огромные. У нас лидером среди всех «Пассатов» является модель в кузове B6. Вот на такие авто все запчасти буквально улетают! Да и не только по «техничке».
К слову, в нашем списке популярных запросов присутствует один из элементов B6 — боковая дверь. Помимо дверей и моторов, белорусы также ищут… форсунки на «Гольф».
— Как думаете, чем обусловлен высокий спрос на форсунки для VW Golf IV? — интересуюсь у собеседника.
— В первую очередь тем, что в Беларуси много «Гольфов»! Эта немецкая модель тоже достаточно популярна, и, естественно, запчастями интересуются достаточно часто. Причём двигатели, устанавливаемые на VW Golf IV, можно найти под капотом большого количества других автомобилей концерна VAG.
— Возьмём те же форсунки — они номерные. Вбиваем в базу, чтобы посмотреть применимость, — открывается огромный список. Пусть модели разные, топливная система стоит одна и та же! Поэтому, к примеру, насос-форсунку VW Golf IV можно установить на Skoda Fabia с такой же топливной системой, и наоборот.
— В плане спроса есть простая закономерность: люди зачастую указывают распространённую модель авто в объявлении, так как, например, если написать, что компонент — от Skoda Fabia, он будет продаваться годами! И совершенно противоположная ситуация, если указать VW Passat B5 или VW Golf IV. Уйдут моментом! Хотя разницы в самих запчастях нет.
— А именно на насосы-форсунки спрос большой?
— VAG устанавливал их на легковые автомобили ориентировочно с 1998 по 2010 год. Потом уже перешли на Common Rail. Да, спрос, конечно, большой, и обусловлен он как количеством машин с ДВС, на которых эти детали применяются, так и их возрастом, а скорее огромными пробегами. Сейчас даже у двигателей последних лет выпуска они составляют минимум 500 тыс. км! Разумеется, производитель не рассчитывал, что форсунки будут служить столько.
«Производственный дефект — сто штук на миллион». Что убивает форсунки Common Rail
— А каков средний ресурс у новенького насоса-форсунки?
— Это от многих факторов зависит… В первую очередь — от качества топлива. Думаю, в среднем выходит 250 000 км.
— Сегодня выгоднее новые купить или попытаться отремонтировать?
— Как раз сейчас занимаюсь ремонтом Audi c 2,0-литровым TDI, — включается в разговор напарник Дениса. — Так вот, починка одной форсунки обошлась мне в 200 рублей! Ну и восстановленную можно за такие деньги купить.
— Цены на бэушные варьируются от 60 до 250 рублей за штуку. Что лучше: ремонт или б/у? Тут нет одного верного ответа. К ремонту некоторые относятся скептически, сомневаясь, например, в качестве новых распылителей и их сроке службы, поэтому покупают подержанные. Но и здесь риски есть! К нам же в основном попадают двигатели с солидными пробегами.
— А вы гарантию даёте на форсунки?
— Стенда у нас нет, поэтому сами запчасти мы не проверяем. При покупке даём гарантию для проверки на стенде. Клиент приобретает форсунку, отвозит в специализированный сервис. Там её проверяют. Но здесь тоже нужно понимать: в заводские параметры она уже не впишется, это ведь не новая запчасть! В зависимости от показателей в отчёте клиент принимает решение, оставлять этот элемент себе или нет. Люди, конечно, хотят, чтобы бэушная форсунка не только продавалась подешевле, но ещё и соответствовала допустимым показателям работы…
— А что расскажете о спросе на форсунки в системе Common Rail?
— В системе с насосами-форсунками стоит один тандемный насос, остальная нагрузка ложится на форсунки. Если же говорить о Common Rail, то с неисправностями самих форсунок владельцы авто не так часто сталкиваются. Скорее, проблемы возможны с ТНВД. Так, у нас регулятор давления, топливные рампы пользуются популярностью.
«Назвать датчик ABS слабой частью BMW Е46 или Е60 не могу»
Со спросом на форсунки разобрались. Отправляемся на сервис AutoDiamond, где побеседуем с Олегом о датчиках ABS для BMW (Е46) и BMW (Е60).
— Как считаете, почему эти датчики в топе запросов? Неужели именно они чаще всего выходят из строя в данных моделях?
— У меня богатый опыт ремонта автомобилей BMW, и назвать указанный элемент уязвимой или слабой частью Е46 или Е60 я не могу, — отвечает специалист.
— Однако выделю несколько причин, которые, на мой взгляд, формируют большой спрос. Во-первых, на старых BMW ездят так называемые гонщики: частые разгоны и резкие оттормаживания — их манера вождения. В связи с этим датчики ABS быстрее выходят из строя. Ну а вторая причина — ввиду всем известных событий, на нашем рынке новых запчастей почти нет выбора.
— Да, «китая» много! Но вот найти что-то европейского качества практически невозможно. Понятно, что контроль качества и на заводах в КНР присутствует, но, по моему мнению, уровень там не тот. По крайней мере, запчастей, выпускаемых для наших рынков.
— Процесс замены данного электромагнитного датчика достаточно прост. Посмотрите на схему для E60: фишка и болт. Сложности могут возникнуть, только если болт, например, сломался и его необходимо из ступицы высверливать. На этом — всё!
— Теперь давайте изучим наличие новых датчиков для BMW Е60. Так... В Минске на сегодня-завтра — только Patron и Fenox! На мой взгляд, первый вариант — лотерея, второй — не лучшего качества. А больше ничего, поэтому люди и ищут бэушные. Я практически уверен, что по BMW в кузове Е46 мы увидим такую же картину.
— Вот вам ответ: эти машины достаточно старые, датчики ABS отслужили своё и выходят из строя. Достойной же замены на рынке новых деталей нет.
Ну а мы напоминаем, что в нашем разделе «Запчасти» вы сможете найти и подобрать необходимые детали на свой авто: не только для VW Passat и Golf, но даже для BMW M5!