Как всегда речь пойдёт о мало- и среднекубатурной мототехнике, преимущественно одноцилиндровых двигателях внутреннего сгорания с карбюраторной системой питания.
Статья не является обучающей, не является практической инструкцией и не претендует на достоверность приведённой информации. Если кто-то знает и понимает больше - не сочтите за труд указать в комментариях на ошибки или дополнить.
Не запускается (стартер крутит двигатель, но без ответа)
Возможные причины:
- нет горючей смеси
- нет искры
Выкрутить свечу. (а) Осмотреть: если мокрая (изолятор с электродами) - горючая смесь поступает в камеру сгорания, если сухая - что маловероятно (т.к. в поплавковой камере карбюратора должен быть бензин даже при закрытом топливном кране), проверить открыт ли топливный кран, наличие топлива в баке, целостность и проходимость топливопроводов. (б) Надев колпачок и прислонив свечу к массе, проверить наличие искры: если нет искры - искать проблему в системе зажигания (виновниками в системе CDI могут быть высоковольтный провод с колпачком и свеча, бобина и коммутатор, генератор, нарушение контактов между этими компонентами, а в системе DC-CDI логично первым делом проверить заряд аккумулятора). Если всё есть (и топливо в камере сгорания, и искра), искать причину дальше.
- карбюратор приготовляет смесь, которая не горит (т.е. её состав находится за пределами воспламеняемости от искры)
Слишком богатая - неправильные настройки холостого хода, засор воздушного фильтра; слишком бедная - не работает обогатитель, засор топливных жиклёров, подсос воздуха. Проверив и при необходимости заменив воздушный фильтр, попробовать запустить двигатель с приоткрытой ручкой "газа", если получилось - позднее провести серьёзную диагностику карбюратора и устранить найденные проблемы.
- критически низкая компрессия
Причинами могут быть износ поршневых колец, ЦПГ в целом, нарушение герметичности соединения головки и цилиндра, деформация или износ клапанов (последнее - в четырёхтактных двигателях, естественно).
(?) Учитывая, как важна компрессия для пуска холодного двигателя (сжатие горючей смеси нагревает её и облегчает воспламенение), мне логически сложно было понять наличие декомпрессора на старых мотоциклах и мопедах - единственное, что пришло в голову - он, снижая компрессию и облегчая тем самым проворот коленвала при запуске, тем не менее не снижает её до критической - при которой двигатель не заведётся.
- сильно сбиты фазы газораспределения (у четырёхтактных двигателей)
Например, цепь привода ГРМ проскочила вследствие её износа или недостаточного натяжения, износа звёздочек.
Затруднённый запуск, нестабильная работа, падение мощности
- неправильная настройка либо засор карбюратора, воздушного фильтра, либо нарушение герметичности-подсос воздуха (т.е. неоптимальная или нестабильная горючая смесь в отдельных режимах работы или во всех)
- некорректная работа одного из компонентов системы зажигания, в т.ч. неправильный зазор между электродами свечи; неправильная настройка, если зажигание настраиваемое (т.е. слабая или нестабильная, или несвоевременная искра)
- сбиты фазы газораспределения (т.е. несвоевременное открытие и закрытие клапанов, вследствие чего нарушается компрессия, наполнение и очищение камеры сгорания)
- низкая компрессия (помимо перечисленного выше, в т.ч. она может быть из-за маленьких тепловых зазоров клапанов)
- большие тепловые зазоры клапанов (т.е. клапана не открываются полностью - нарушается наполнение и очищение камеры сгорания)
Выявление проблемы и её устранение: настройка или промывка карбюратора, замена фильтра, устранение подсосов воздуха; замена неисправных компонентов системы зажигания или его настройка; проверка меток ГРМ, цепи, натяжителя и звёзд привода распредвала; проверка и регулировка клапанов; замена поршневых колец или устранение других причин низкой компрессии.
Некоторые конкретные симптомы - возможные причины или где их искать
Детонация (раннее или взрывное сгорание смеси) - раннее или калильное зажигание (последнее в т.ч. может быть из-за свечи с неподходящим калильным числом), бедная смесь, отложения (нагар) в камере сгорания (при прогретом двигателе может повышать вероятность воспламенения смеси без искры);
Хлопки в карбюратор - бедная смесь, раннее или калильное зажигание (т.е. смесь воспламеняется и сгорает, когда впускной клапан ещё не закрыт полностью или поршень не закрыл впускное окно у 2т двигателей), сбиты метки ГРМ или клапана изношены-прогорели (впускной); хлопки в глушитель - могут быть из-за слишком богатой смеси, пропусков зажигания как при богатой, так и бедной (несгоревший бензин догорает в глушителе), у двухтактных двигателей могут быть из-за позднего зажигания;
Падение мощности - калильное зажигание, позднее зажигание, пропуски зажигания, бедная смесь, низкая компрессия;
Трудный пуск - карбюратор, зажигание, низкая компрессия;
Плавают обороты - подсос воздуха, засорен фильтр, карбюратор или другая его неисправность, пропуски зажигания;
Пропуски зажигания - неоптимальная смесь, некорректная работа одного из компонентов системы зажигания, низкая компрессия;
Дымный выхлоп (чёрный или синий дым) - неполное сгорание топлива (карбюратор "переливает", засорен воздушный фильтр, пропуски зажигания), попадание масла в камеру сгорания (износ поршневых колец, ЦПГ в целом или клапанного механизма ГРМ, а в 2т двигателях, где масло в камере сгорания и некоторая дымность выхлопа - норма, повышенная может быть из-за неправильного соотношения масла и бензина);
Внезапно заглох - скорее всего, пропала искра (вышел из строя один из компонентов зажигания, нарушился контакт) или подача топлива (нарушение целостности топливной магистрали), если заводится и глохнет после прогрева - возможно, маленькие зазоры клапанов, карбюратор.
Заключение
Подытоживая весь вышеизложенный сумбур, можно сказать, что беспроблемная работа двигателя зависит всего от 3-х взаимосвязанных факторов: (1) своевременной подачи в камеру сгорания смеси нужного состава, (2) своевременной хорошей искры, (3) хорошей компрессии. Нарушение любого из этих условий ведёт к перебоям или невозможности работы двигателя.
