Раз за разом в автомобильных обсуждениях всплывает один и тот же вопрос: почему бы ВАЗу или ГАЗу не возродить старые, проверенные временем модели — вроде ВАЗ-2101 или ГАЗ-24? Зачем все эти современные, сложные электроники, сенсорные панели и прочие новомодные фишки?
Народ мечтает о простом, надёжном автомобиле без лишней электроники, с которым можно не бояться ни санкций, ни нехватки запчастей, ни других глобальных проблем.
Мол, дайте нам честную "рабочую лошадку" — и народ только спасибо скажет!
Идея, надо признать, понятная и в чем-то даже симпатичная. Цены на новые автомобили сегодня действительно кажутся неподъёмными. Впрочем, стоит напомнить: и в советские времена машины не были дешёвыми. Например, в 70-х годах Жигули ВАЗ-2101 стоили 5500 рублей — сумма, способная тогда повергнуть многих в лёгкий шок. Про ГАЗ-24 за 9150 рублей и говорить не приходится — позволить себе такую машину могли немногие.
Сегодня, глядя назад, кажется, что старые модели можно было бы вернуть — убрать все ненужное, выкинуть сложную электронику — и всё снова станет просто, как раньше. Многие уверены: возьми да возроди "копейку" — и снова будет доступный народный автомобиль без излишеств. Старые чертежи ведь наверняка где-то сохранились?
Но стоит копнуть глубже — и вопросов возникает гораздо больше, чем кажется на первый взгляд.
Первый момент — это цена. Как пересчитать её правильно? Логика "старый рубль против нового" мало что даст. Да, если использовать прожиточный минимум или иные экономические показатели, получается, что современная "копейка" стоила бы около 1,5 миллиона рублей, а Волга — в районе 3 миллионов.
Цифры, конечно, примерные, и с ними можно спорить. Но важно другое: смогли бы сегодня автозаводы вообще организовать выпуск этих машин? И по какой цене?
И вот тут реальность затрагивает мечты очень больно.
Нет никакого волшебного заброшенного цеха, который стоит, покрытый пылью, и ждёт запуска. Нет складов с комплектующими. Нет старых штампов, на которых когда-то выдавливали кузова Жигулей или Волг. Всё это было разобрано, уничтожено, сдано в металлолом ещё десятки лет назад.
Кто-то скажет: ну так сделаем новые! Но изготовление новых штампов, форм, наладка производства — это огромные деньги. Причём затраты будут не меньше, чем при запуске абсолютно новой модели. И кто возьмётся их вкладывать в заведомо устаревший автомобиль?
Добавьте сюда то, что многие компоненты — карбюраторы, старые системы торможения, архаичные элементы электрики — сегодня просто никто не выпускает в промышленных масштабах. Придётся либо самим воссоздавать заводы комплектующих, либо заказывать их разработку с нуля, что снова упрётся в деньги. Причём в огромные деньги.
Но даже допустим, что каким-то чудом весь процесс налажен.
Дальше встаёт новая проблема: как сертифицировать такую машину по нынешним стандартам? Ни подушек безопасности, ни современных систем экстренного торможения, ни соответствия экологическим нормам, ни приличного расхода топлива.
Разгон до сотни будет занимать столько времени, сколько сейчас требуется некоторым кроссоверам, чтобы проехать четверть дистанции марафона. Тормозной путь — длиной с хорошее футбольное поле. Про выбросы углекислого газа и вовсе лучше промолчать: любой старый мотор моментально провалит все современные тесты.
Даже если закрыть глаза на безопасность и экологию (что в современном мире сделать нереально), остаётся экономический вопрос. Зачем заводу выпускать машину, которая:
- будет стоить дороже современных моделей,
- оттолкнёт молодых покупателей,
- создаст внутреннюю конкуренцию свежим разработкам.
Ни один производитель на такое не пойдёт. Просто потому, что экономике предприятия нужен доход, а не убытки. Поэтому идея о возрождении старых Жигулей или Волг — это красивая, но абсолютно нереализуемая мечта.
А у тех, кто действительно хочет прикоснуться к атмосфере тех лет, есть два пути:
- либо отправляться на рынок классических автомобилей и искать восстановленные или законсервированные экземпляры,
- либо обратиться к реставраторам, которые из старых машин делают конфетку.
Причём во многих случаях такой вариант будет выгоднее и эмоциональнее, чем покупка гипотетической "новодельной" копейки за баснословные деньги.
А всерьёз рассуждать о возобновлении серийного производства моделей 50-летней давности — увы, ни смешно, ни рационально, ни рентабельно. Время ушло. И вместе с ним ушла возможность вернуть эти машины на конвейер.
А что скажете Вы на этот счет? Делитесь своим мнением в комментариях!