Новая глава: Geely EX5 вступает в игру
Когда слышишь «Geely», в голову приходят Coolray, Atlas, Tugella — но уж точно не электрокары. Однако времена меняются, и китайские автопроизводители уверенно идут в ногу с глобальными трендами.
Geely EX5 — первый серийный электромобиль марки, официально представленный в России, и на бумаге он выглядит как крепкий кандидат в сегменте доступных «электричек».
Autonews проверил, как EX5 чувствует себя в наших непростых реалиях.
Дизайн без фальши и мотор, которого не слышно
EX5 не кричит о своей электрической природе: нет ни пустующего «франка», ни стеклянных крышек под капотом. Наоборот, все по-классически автомобильному — моторный отсек «живой», с бачками, трубками и вибрацией. Под этим обычным видом скрывается литий-железо-фосфатная батарея и мотор на 218 л.с., выдающий 320 Н·м почти с холостого хода.
В плане безопасности EX5 — один из лидеров сегмента: пять звезд EuroNCAP, отличные оценки ANCAP и 65% кузова из высокопрочных сталей. А жесткость в 31 000 Н·м/град внушает уважение даже у скептиков.
Тест в России: электронная одержимость и капризные зарядки
С чем EX5 пока не справляется — так это с нашими реалиями. Излишняя забота о безопасности выражается в постоянных уведомлениях, вибрациях руля и неотключаемых помощниках, которые сбрасываются при каждой новой поездке. Звучит безопасно, но на практике — раздражает. Особенно на дорогах без четкой разметки.
Еще одна проблема — зарядная инфраструктура. Несмотря на поддержку популярных стандартов (Type 2 и CCS Combo 2), автомобиль нередко отказывается заряжаться с первой попытки. Самым стабильным оказался оператор «Россети», но даже у него процесс периодически прерывался. Итог: зарядка может занять от 1 до 2 часов, а водителю лучше не отходить далеко.
На ходу: тишина, комфорт и немного «ковра-самолета»
Geely EX5 радует плавностью хода и тихой работой. Он не провоцирует на агрессию, зато уверенно ускоряется (6,9 с до 100 км/ч), мягко глотает ямы и держит дорогу с удивительной для «китайца» собранностью. Задняя часть может чуть «приплясывать» на волнах, но электроника сглаживает лишние амбиции.
Цифра, звук и эргономика: Flyme Auto в действии
В салоне — огромный горизонтальный экран на 15,4 дюйма с ОС Flyme Auto, минималистичными физическими кнопками и удобным управлением. Мультимедиа — сильная сторона: аудиосистема Flyme Sound с 16 динамиками и запасом мощности в 1000 Вт удивляет даже искушённых меломанов.
Приборка — сдержанная и информативная, управление креслами и климатом — цифровое, но логичное. Переднему пассажиру — кресло с оттоманкой, водителю — электронные помощники и проекционный экран (в максимальной версии).
Электричка для повседневной жизни: да или нет?
Geely EX5 проезжает реальные 250–300 км между зарядками, что вполне достаточно для городской жизни и коротких поездок. Но долгие путешествия превращаются в квест: доступные зарядки есть, но работают не всегда, а инструкций — минимум. Зато зарядка на 100 км обойдется в разумные 400 рублей.
Комплектации и цена: конкурентное предложение
Версия Pro (4 099 990 руб.) — уже включает LED-оптику, климат-контроль, круговой обзор, бесключевой доступ и полный набор ассистентов.
Топовая Max (4 399 990 руб.) добавляет панорамную крышу, проекцию, адаптивный круиз-контроль, «музыку» на 1000 Вт и электрическую дверь багажника.
Гарантия — 6 лет или 150 000 км, батарея — до 8 лет.
Вывод: Geely EX5 — на грани между будущим и настоящим
Geely EX5 — один из самых доступных «белых» электрокаров с гарантией в России. Он не идеален: интерфейсы требуют доработки, зарядка капризна, а цифровые помощники — слишком навязчивы. Но в плане комфорта, дизайна и оснащения — это уже «взрослый» автомобиль, который всерьез можно рассматривать как второй в семье или основной — для города.
EX5 — не революция, но мощная заявка от Geely. И если китайцы доведут до ума софт и наладят взаимодействие с инфраструктурой, он вполне способен стать первым «народным» электрокаром в России.