В 2016 году я купил себе древний велосипед ХВЗ-В134 1972 года и начал ездить на нём, напрочь забыв о битком набитом метро и о непредсказуемо ходящих московских автобусах. А учитывая, что пересел я на него с китайского аналога, то забыл я ещё и про постоянные поломки.
Теперь я трачу на дорогу гораздо меньше времени, так ещё и здоровье прокачал до такой степени, что почти все болезни теперь лечатся не таблетками, а обильным питьём обыкновенной воды, а при температуре +3 я уже могу ездить на двухколёсном в одной футболке. А вам слабо?
Не говоря уже о том, что велосипеду везде разрешена остановка и стоянка; можно отремонтировать велосипед прямо у себя дома за копейки, а не ехать в автосервис, можно часть пути проехать с ним в автобусе, в метро или в электричке, можно объехать пробку по выделенной полосе или по тротуару, можно сэкономить на топливе, парковках, впоследствии на лекарствах благодаря прокачанному здоровью, а также других ненужных тратах. И даже если в пути произошла поломка, и поблизости нет автобуса, то можно доехать и на каршеринге, запихнув коня в багажник. И почему только все люди не ездят на велосипедах?
А ещё этот велосипед советской сборки, а значит - просто неубиваемый! Правда, вот это утверждение уже оказалось ошибочным, ведь велосипед, сделанный в 1972 году, оказался совсем не вечным: в один прекрасный день его рама просто лопнула в самом неподходящем месте и в самое неподходящее время. Случилось это в начале февраля 2025 года.
Примерно за полгода до этого велосипед начал скрипеть при педалировании. Чего я только не перепробовал, чтобы избавиться от скрипа! Поменял каретку, поменял цепь, поменял заднюю втулку, поменял педали, поменял звёзды... Так ничего и не помогло: велосипед скрипел, как проклятый, даже при полностью новой трансмиссии. Тогда я плюнул и продолжил ездить, просто игнорируя посторонний звук: "вот и посмотрим, что с ним случится"! Вот и посмотрел: рамы 1972 года больше нет. Что, наверное, неудивительно, ведь я возил свою 100-килограммовую тушу ежедневно с 2016 года, проезжая каждый день не менее 15 километров, а в последние три года - не менее тридцатки!
Не оставаться же без велосипеда! И не покупать же современный "обычный" велосипед, который после стольких лет катания на советском коне кажется детской игрушкой, ещё и очень дорогой! Я открыл Авито, вбил там "Рама ХВЗ В134", и - о, чудо! Сразу же нашёл в продаже велосипед за пять тысяч рублей, собранный из всякого хлама, но на точно такой же раме, как у меня! Удача была поймана за хвост, я сразу же созвонился с продавцом и выяснил, что он ещё и советско-велосипедных дел мастер, который обещал не только продать мне велик, но ещё и починить мою раму. Шансов на успех было мало, но нам обоим стало интересно, что из этого получится, так что я снял все детали со своей рамы и отправился к нему в гараж на проезд Черепановых, где меня встретил автобатальон Запорожцев и других советских раритетов, а неподалёку от них - ещё и "Баржа", она же - Волга ГАЗ-24-02.
Гараж у мастера оказался не гаражом, а одновременно велосипедным музеем и велосипедной мастерской. Каких только моделей и советских запчастей здесь нет! Если вам нужны советские запчасти, советские велосипеды или ремонт советских велосипедов - пишите мне, я дам контакт. Тем более, что гараж этот, возможно, скоро пойдёт под снос, так почему бы не пристроить хотя бы часть добра в хорошие руки?
Восстанавливать мою раму мы решили с помощью латунной пайки: это как обычный паяльник, только вместо горячего жала используется специальный горящий газ, а вместо оловянного припоя - латунный стержень. Сначала мастер отрезал кусок подседельного штыря, затем просверлил в раме отверстия, чтобы через них заливать латунь, потом воткнул штырь в раму и стал её нагревать.
Из велосипеда дым пошёл, как будто это не велосипед, а паровоз.
Краска hammerrite мгновенно вспучилась и отслоилась почти по всей нагретой части рамы, обнажив слой заводской краски и тамповку, которым от нагревания ничего не сделалось, за исключением зоны непосредственно горения.
Газ был не самый подходящий, и его было мало, но всё-таки нам удалось спаять раму с куском подсёдельного штыря внутри неё, который являлся одновременно средством армирования. Никто из нас не знал, сколько эта железяка проездит после такого ремонта, так что когда металл остыл, я взял восстановленную раму, взял на всякий случай донорский велосипед, положил это добро в каршеринговский Кулрей и поехал домой.
Очень быстро ненужные запчасти с приобретённого франкенштейна разлетелись на Авито, и в итоге запасная рама обошлась мне не в пять, а в одну тысячу рублей. Я положил её на балкон, а старую раму отвёз на работу, отпескоструил, а потом покрасил кисточкой в чёрный цвет. Удивительно, что краски у меня было на донышке маленькой банки, но хватило её не только на раму, но даже на крылья и на багажник!
В этот же вечер Велосипед был собран буквально за час прямо у меня на балконе. Кстати, автомобилисты, а вы так можете? Ну впрочем, те из вас, у кого есть гараж, примерно так же и правда могут.
Но музыка играла недолго. Все выходные собранный велосипед простоял на балконе, а в понедельник я поехал на нём на работу - всего лишь три километра до ближайшей электрички. И как же хорошо, что с работы я решил ехать тоже на электричке!
Ведь стоило мне выйти в Калитниках и проехать меньше сотни метров, как я услышал треск, а потом и скрип при педалировании! Остановился, посмотрел... Приехали. Трещина. Эх, такая покрасочная работа насмарку!
Я погрузился с велосипедом в трамвай, приехал домой, и в тот же вечер за пару часов переставил все детали на новую раму, которая на самом деле старше поломанной на целый год (1971). А поломанную раму я подарил мастеру для дальнейших экспериментов.
Какие выводы можно сделать из всей этой истории?
Во-первых, паять латунью сварной шов, на котором 100-килограммовая туша катается каждый день - это так себе идея. Что ж, теперь будем знать.
Во-вторых, советский велосипед - это почти бесплатное средство передвижения: поломка рамы - самое серьёзное, что вообще с ним может случиться, но даже такая неисправность починилась всего лишь за пять тысяч рублей! А точнее, за одну.
И в-третьих, пересаживайтесь тоже на велосипеды. Сэкономите кучу денег, забудете про переполненный и непредсказуемый городской транспорт, так ещё здоровье и силу прокачаете без лекарств и без дорогих, скучных и потных тренажёрных залов.
С вами был Блог ЖД Фотографа. Жмякайте палец вверх и пишите своё мнение в комментариях. А если хотите поддержать мой канал монетой, то приходите на Бусти и оформляйте недорогую платную подписку. Тогда я смогу уделять блогу больше времени: снимать чаще, монтировать видео и писать статьи быстрее, а вы в обмен получите доступ к дополнительному контенту.
До скорого!