В истории бронетанковой техники бывало всякое – но по-настоящему гигантскими проектами оказались лишь единицы. Среди них – легендарный «Царь-танк» Ник. Н. Лебеденко (Российская империя, 1915) с его гигантскими 9-метровыми колесами warriors.fandom.com, французский сверхтяжёлый FCM F1 (проект 1939–40 гг.) массой около 140–145 т ru.wikipedia.org, немецкие «танковые крепости» времен Второй мировой – Panzer VIII «Маус» (прототип, 188 т) и безумные проекты Landkreuzer P.1000 «Ratte» (1000 т) и P.1500 «Monster» (до 1 800 т) en.wikipedia.orgen.wikipedia.org.
Не оставили без внимания гигантоманию и другие страны: британский TOG II* (прототип ~81 т) или американский T28 Super Heavy (две машины по ~86 т с 105-мм орудием) – все они больше были похожи на окопные артиллерийские установки, чем на привычные танки. При этом именно российские проекты заслуживают особого уважения – даже «необычные» Объект 279 (СССР, 1959–60 гг.) и неосуществлённые КВ-5, КВ-4 демонстрируют исконно русский подход к броневым «чемоданам на гусеницах» parkpatriot.ruru.wikipedia.org.
Подписывайтесь на мой телеграм-канал https://t.me/politikaprosto
Царь‑танк Лебеденко («машина Лебеденко»)
В 1914–15 годах российский инженер Н. Лебеденко задумал действительно уникальный танк – колесный «монстр» с двумя передними спицевыми колесами диаметром ~9 м и задним направляющим катком ~1,5 м warriors.fandom.com. Своей формой он напоминал увеличенный орудийный лафет: на платформах над ведущими колесами располагались крупные пулемётные рубки, а по бокам – спонсоны с пушками. Проектная масса «Царь‑танка» достигала ~60 т, при этом экипаж планировался до 15 человек. Вооружение включало две 76,2-мм пушки (с капонирными установками) и десяток пулемётов «Максим» ru.wikipedia.org.
Свою «паровозную» скорость (~17 км/ч по шоссе) машина ни разу не показала в полном объёме: на первом же полигонном испытании в 1915 г. «Царь‑танк» застрял – хвостовой каток увяз в грязи. Больше он не передвигался, так и оставшись в истории любопытным прототипом – самым большим танком своего времени (и одним из самых крупных вообще). Проект Лебеденко, хоть и не принес практических результатов, ознаменовал эпоху гигантомании и вдохновил конструкторов на «запредельные» эксперименты.
Советские «тяжелые гиганты»
После войны СССР также пробовал «ответить» на мировые проекты сверхтяжёлых машин. Один из самых необычных образцов – Опытный тяжёлый танк «Объект 279» (СССР, 1959–60). Он имел экзотическую форму: круглая бронелиста форма корпуса, четырёхгусеничный полужёсткий ход с амортизацией и четыре ленточных гусеницы вокруг бронированного днища. Масса – около 59,2 т при мощном дизеле 1000 л.с. Вооружение: одна 130-мм пушка М-65 (24 выстрела) и один 14,5-мм пулемёт КПВТ parkpatriot.ru. «Объект 279» создавался для преодоления болот и снежных завалов, но проект свернули уже после нескольких прототипов – танк остался в музеях.
Ещё один знаменитый «тяжеловес» – КВ-5 (проект Объект 150, 1941 г.). Это был многобашенный «гроссваффен» Кировского завода весом около 100 т (по разным оценкам от 80 до 100+ т) ru.wikipedia.org. Вооружение КВ-5 предполагало башню с 107-мм пушкой ЗИС-6 и несколько пулемётов ДТ. Проект остался на бумаге (единственная модель стоит в Кубинке). На рубеже 1950–60-х появлялись проекты супертяжёлых ИС-7, ИС-6 и др., но их масса уже не превышала ~65 т – по меркам этой темы они более «классические».
«Западные чудовища»: Германия, Франция, США, Британия
Германия во Вторую Мировую славилась гигантоманией. Из реальных машин – Panzer VIII «Маус» (тяжёлый прототип 1944 г.) стал самым тяжёлым когда‑либо построенным танком (~188 т, длина корпуса 10,2 м, броня до 220 мм). В башне «Мауза» монтировалась 128-мм пушка KwK 44 и вспомогательная 75-мм KwK 44. Две «Мауса» — башенный и безбашенный прототипы — были собраны, но передвигаться могли лишь по пересечённой местности (15–20 км/ч) и тонули в болоте. Массового производства не было (несложные пулемёты вместо одного орудия, электротрансмиссия, проблемы с мостами). Hitler успел одобрить ещё более невообразимые проекты: Landkreuzer P.1000 «Ratte» (1000 т, длина 35 м, экипаж десятки человек) с двумя 280-мм морскими орудиями и P.1500 «Monster» (~1,5–1,8 тыс. т, длина ~25 м) с единственным 800-мм «Дорой» (Железный Густав). Идеи «наземного дредноута» были аннулированы перед разгромом Рейха – Albert Speer потребовал свернуть «игры в гигантику» из‑за невыполнимости (невозможность использовать мосты, несоответствие требованиям фронта) en.wikipedia.org.
Во Франции перед началом Второй мировой разрабатывался проект сверхтяжёлого танка FCM F1 (1939–40 гг.) – «наземного линкора» для штурма укреплений. По документам его масса оценивалась в 140–145 т, длина с орудием ~10,53 м, экипаж до 8 человек. FCM F1 имел две башни: одна (обычная) с 90-мм пушкой Mle.1926, вторая зенитная с 47-мм орудием SA 37. Предполагались брони до 100–120 мм. Танк оставался на бумаге – в мае 1940 Франция пала, и дальше дело не пошло. Сам проект успел войти в историю как один из крупнейших межвоенных танков ru.wikipedia.org, но до реального боя не дошёл.
Британцы в 1939–40 годах тоже пробовали вернуться к формуле «траншейного танка Первой мировой»: TOG I и TOG II* – массивные «британские монстры» весом около 80 т каждый. TOG II* (единственный прототип 1941 г.) был оборудован четырёхорудийной башней под английские 17-фунтовые пушки (примерно 76 мм). Максимальная скорость оставалась крошечной (~13–15 км/ч). Проекты реализованы в единственных экземплярах и не повлияли на ход войны (их сравнивали с танками 1918 г., которые на этот раз никто не ждал) en.wikipedia.org.
США подошли к теме «супертанков» менее «истерично». В конце войны создавались лишь два T28 Super Heavy (портативно поднимающие орудие, формально — САУ или «сверхтяжёлый танк»). На базе утяжелённого шасси разработали бронированную полу‑пневматическую конструкцию массой около 86 т, длиной ~11,1 м. Главное орудие — длинноствольная 105-мм пушка T5E1 (62 выстрела). В целях экономии места башня вообще отсутствовала – орудие жёстко закреплено в носовой части корпуса. T28 мог преодолевать рвы и заграждения, но своей цели в бою так и не увидел: к моменту готовности линии Зигфрида уже были прорваны, а сам танк остался музеем en.wikipedia.org.
Почему «много жира» не пошло в массовое производство
От многих сверхтяжёлых проектов так и не дождались ни танковых войск, ни характерной «фамильной ценности». Причины просты: огромный вес и размеры делали машины неповоротливыми и стратегически непереносимыми (как отмечено при отмене Monster и Ratte en.wikipedia.org). Например, «Маус» не мог пересечь обычный мост, а «Царь‑танк» просто увяз в первом болоте warriors.fandom.com.
В движении эти «монстры» воспринимались скорее как движущиеся артиллерийские установки – кто-то из историков даже назвал Maus не танком, а сверхтяжёлым САУ en.wikipedia.org. Единственный практический плюс – это гигантские орудия, но и они не смогли компенсировать уязвимость. В итоге только «Царь‑танк» из этой компании хотя бы раз выехал на испытания warriors.fandom.com, и только Маус был хотя бы частично собран и опробован – все остальные так и остались чертежами или макетами.
В таблице ниже собраны ключевые характеристики наиболее громоздких танковых проектов: название, страна, масса, длина и основные стволы орудий. Таблица наглядно показывает колоссальные цифры – от 60 т у «Царя» и «Объекта 279» до 1 000–1 800 т у германских «Landkreuzer». Такие данные подчёркивают, что замыслы оставались экспериментом, а не реальной боевой техникой.
Подписывайтесь на мой телеграм-канал https://t.me/politikaprosto