В советское время, когда государство было главным работодателем, казалось бы, какая разница, на какой машине возить грузы? Однако, среди шоферов существовала явная нелюбовь к ГАЗ-51, несмотря на его массовость и распространенность.
Причины этой неприязни кроются в нескольких факторах.
Во-первых, ГАЗ-51 был морально устаревшим автомобилем даже для своего времени. Он разрабатывался еще в довоенные годы и, несмотря на модернизации, оставался архаичным по конструкции и комфорту. Отсутствие гидроусилителя руля, примитивная подвеска и слабая отопительная система делали работу на нем физически тяжелой и изматывающей, особенно на дальних рейсах и в зимнее время.
Во-вторых, надежность ГАЗ-51 оставляла желать лучшего. Поломки были частым явлением, а качество запчастей не всегда соответствовало требованиям. Водителям приходилось тратить много времени на ремонт и обслуживание, что снижало заработок и увеличивало риск невыполнения плана.
В-третьих, существовали более современные и комфортные альтернативы. ЗИЛ-130, например, предлагал гораздо более удобную кабину, мощный двигатель и гидроусилитель руля. Естественно, водители стремились пересесть на более современную технику, что воспринималось как повышение статуса и улучшение условий труда.
Таким образом, нежелание работать на ГАЗ-51 объяснялось его устаревшей конструкцией, низкой надежностью и наличием более современных и комфортных аналогов. Для советского водителя, проводящего долгие часы за рулем, эти факторы имели решающее значение.