Не забудь подписаться и поблагодарить нашу команду, приятного чтения!
Маленький принц с большим сердцем.
Из выпуска журнала Car and Driver за апрель 1987 года.
Mercedes-Benz производит не только автомобили: он создаёт движущуюся аристократию дорог. От Нью-Йорка до Найроби, от Брюсселя до Будапешта, новые богачи, богачи и почти богачи — все сходятся в одном: приехать на Mercedes-Benz — лучший способ сказать, что вы приехали.
Новый 190E 2.6 воплощает в себе все до последней капли традиции Mercedes. Daimler-Benz — это технологическая черепаха, неутомимо ползущая вперёд, часто умудряясь оставаться на полшага впереди зайцев автомобильной промышленности. Каждая новая модель M-B логически развивается из своих предшественников; не поощряются и не ищутся большие скачки. Таким образом, в 190E 2.6 присутствует всё, что делает Mercedes-Benz объектом как восхищения, так и недоумения.
Вы, наверное, помните, что четырёхдверная модель 190, самая маленькая модель Mercedes, была разработана в самые мрачные времена, когда ОПЕК в последний раз прекратила поставки топлива. За три года, прошедшие с момента появления 190-й модели на этих берегах, она претерпела медленные, но постоянные улучшения, как и все продукты M-B. Её управляемость улучшилась благодаря новой калибровке подвески. Более крупные колёса и шины усилили её и без того слабое сцепление с дорогой. Его двигатели были усилены. Mercedes даже выпустил модель для любителей мощных двигателей: 190E 2.3-16, крылатый автобанный монстр с 16-клапанной головкой блока цилиндров, разработанной Cosworth.
В этом году акцент в повышении производительности сделан на усовершенствовании шестицилиндрового двигателя. Даже когда 190-я модель переходила с компьютерной консоли в реальность, внимательные инженеры M-B предвидели конец истерии, связанной с топливным кризисом, и с нетерпением ждали того дня, когда их автомобилю понадобится более крупный и плавный двигатель, чем четырёхцилиндровый. Под капотом 190-й модели оставалось достаточно места, чтобы установить компактную шестицилиндровую силовую установку.
Новый двигатель, который также устанавливается на только что представленный среднеразмерный седан 260E, является уменьшенной версией 3-литрового рядного шестицилиндрового двигателя, который с довольным урчанием работает под капотом впечатляющего 300E. Уменьшение рабочего объема шестицилиндрового двигателя на 363 куб. см было достигнуто за счет уменьшения диаметра цилиндров на 5,6 миллиметра. Размер клапанов также был немного уменьшен, но на этом основные изменения заканчиваются.
Как и его 3,0-литровый старший брат, 2,6-литровый двигатель отличается высокой мощностью. Несмотря на то, что максимальная мощность 2,6-литрового двигателя составляет 158 л. с., что на 19 л. с. меньше, чем у 3,0-литрового, он по-прежнему может сравниться с самыми мощными двигателями с двумя клапанами на цилиндр в своём размерном диапазоне из любой точки мира.
2,6-литровый двигатель звучит так, будто он сделан из денег, когда вы включаете все лошадиные силы.
Брак маленького принца и большого двигателя не мог быть более счастливым. Наш тестовый автомобиль 190E был оснащён четырёхступенчатой автоматической коробкой передач M-B, которая идеально подходила для этой работы. Автоматическая коробка передач Daimler-Benz с усовершенствованным переключателем с электронным управлением — это образец изысканности, который почти во всех условиях предпочтительнее пятиступенчатой коробки передач M-B с широким диапазоном.
Новая трансмиссия работает почти так же хорошо, как у 300E. 2,6-литровый шестицилиндровый двигатель уступает по мощности только 16-клапанному четырёхцилиндровому двигателю 2,3-16 всего на девять лошадиных сил, но обеспечивает такой же крутящий момент. Вы ожидаете высокой производительности, и она вас не подводит: 60 миль в час набираются за 8,1 секунды после старта, а четверть мили преодолевается за 16,4 секунды на скорости 84 мили в час.
В городе всегда достаточно крутящего момента, когда нужно обогнать кого-то на светофоре. Жмите на педаль, и трансмиссия позволит двигателю разогнаться до красной зоны и даже выше. Мы почти уверены, что калибровка коробки передач нашего автомобиля была нарушена, потому что на второй и третьей передачах двигатель разгонялся далеко за пределы красной зоны в 6200 оборотов в минуту. Очень не похоже на Mercedes.
Не то чтобы шелковистая шестерка протестовала против такого обращения. 2,6-литровый двигатель звучит так, будто он сделан из денег, когда вы разгоняетесь, а когда вы просто едете, он успокаивается и начинает ровно гудеть. Энтузиаст мог бы жить только ради этого звука.
Благодаря приемлемому коэффициенту аэродинамического сопротивления 0,35 и правильной настройке трансмиссии ускорение 2,6-литрового двигателя не снижается до 206 км/ч. Только когда вы разгоняетесь до трёхзначных чисел, вы можете в полной мере оценить мощность 190E. Воздушный поток проносится мимо с тихим свистом, подвеска уверенно гасит колебания, а траектория движения прямая и точная. Скорость в сто двадцать миль в час вдохновляет.
Другие изменения, внесённые за эти годы, тоже играют свою роль. Рулевое управление стало прямым и точным, а улучшенная подвеска обеспечивает достаточную манёвренность и сцепление с дорогой, чтобы удержать серьёзного водителя в тонусе, когда асфальтовая лента пытается завязаться в узел.
Если бы только 190E так же хорошо заботился о своих пассажирах. Упрямое стремление Daimler-Benz придерживаться заднеприводной компоновки серьёзно снижает практичность этого автомобиля. 190E примерно такого же размера, как Honda Accord, но в нём нет и близко такого простора. Людям ростом выше 180 см будет неудобно сидеть сзади. Само по себе заднее сиденье отличное, но что толку в комфортном расположении, если ваша голова упирается в потолок, а ноги зажаты спинками передних сидений?
Водителю тоже можно было бы сделать более удобное сиденье. Пространство для ног ограничено громоздкой опорой для коленей, которая является частью стандартной дополнительной системы безопасности (которая включает в себя подушку безопасности со стороны водителя), а рулевое колесо расположено слишком низко, слишком далеко и слишком велико по диаметру.
Салон может быть тесным, но он опрятный. В соответствии с традицией, качество 190E как внутри, так и снаружи, уже не просто отличное, а потрясающее. Как виниловая обивка может выглядеть такой роскошной? Как получается, что «Бентли» сочетаются друг с другом лучше, чем что-либо другое в мире? Как «Мерседесу» удаётся добиться того, чтобы двери закрывались с таким авторитетным звуком? И как он может сохранять невозмутимый вид, когда берёт так много за такой маленький автомобиль?
Все это часть мистики Mercedes-Benz - непреодолимой силы, которая гипнотизирует людей, заставляя их расстаться с огромными суммами денег ради автомобилей с трехконечной звездой. Даже учитывая богатство стандартных функций 2.6, включая тормоза с АБС—системой, его базовая цена в 32 200 долларов кажется нам пропавшей.
За те же деньги или даже меньше можно приобрести множество более крупных и удобных седанов с такими же или лучшими характеристиками, а за чуть большую сумму можно даже купить 260E. Мы знаем, что королевские особы стоят дорого, но даже для маленького принца с большим сердцем 32 000 долларов — это целое состояние.