Ещё в 90-х у России был шанс выпустить современный региональный лайнер, который мог бы навязать борьбу западным гигантам. И имя ему — Як-40М. Это был не просто план по обновлению старого Як-40. Это была попытка вернуть лидерство в гражданской авиации на коротких маршрутах. Но что-то пошло не так.
Чем должен был стать Як-40М
Основой для проекта взяли легендарный Як-40 — первый в мире реактивный пассажирский самолёт, рассчитанный на малые аэродромы. Он возил людей по всей стране, сел там, где не могла приземлиться ни одна «Боинговская птица», и был настоящей рабочей лошадкой для регионов.
И вот, в начале 90-х, инженеры задумались: а почему бы не дать этой машине вторую жизнь?
Як-40М должен был получить:
- Новые, более экономичные двигатели (вместо старых ТРД АИ-25);
- Современную авионику, отвечающую международным стандартам;
- Увеличенную дальность полёта;
- Расширенный и комфортный салон;
- Улучшенные аэродинамические характеристики.
Если бы эти идеи воплотились, Россия получила бы собственный конкурент Embraer ERJ и даже CRJ от Bombardier.
Что помешало довести проект до ума
Во-первых, наступили 90-е. Развал СССР и нехватка денег ударили по всей авиационной отрасли. Модернизация хоть и была на бумаге, но средств на серийное производство не хватало.
Во-вторых, отсутствие господдержки. Лайнер мог бы спасти многие региональные авиакомпании, но правительство заняло выжидательную позицию. Программы поддержки отечественного авиастроения попросту не существовало.
В-третьих, началась эпоха «боингов» и «эйрбасов». Запад активно поставлял технику, в том числе по лизинговым схемам. У авиакомпаний не было стимула вкладываться в отечественную разработку, когда можно было взять подержанный западный самолёт «в рассрочку».
А ещё — конкуренция внутри России. На фоне распада промышленной кооперации многие КБ пытались предложить свои проекты: то Ил-114, то Ту-324, то Ан-140. Но денег было на всё явно не хватало, и проект Як-40М остался без приоритетов.
Что потеряли в итоге
Мы могли получить надёжный, дешёвый и свой самолёт. Як-40М идеально подходил бы для маршрутов 300–1000 км. Там, где сегодня летают полупустые «Суперджеты» или вообще автобусы по бездорожью.
Кроме того, Як-40М был бы в несколько раз дешевле западных аналогов — как по закупке, так и по обслуживанию. Маленькие аэродромы, короткие полосы, суровые погодные условия — он мог работать везде.
И главное — он уже был. Конструкция проверена, наработки готовы, заводы могли перейти к выпуску почти без долгой подготовки. Это не был самолёт «с нуля».
Технические характеристики (планируемые):
- Вместимость: 36–40 пассажиров
- Дальность полёта: до 2000 км
- Крейсерская скорость: около 600 км/ч
- Новые двигатели: разрабатывались варианты на базе украинского Д-436 или российских ПС-12
- Современное авионика и салон, адаптированный под стандарты ICAO
Почему мог стать конкурентом Embraer
Бразильский Embraer смог занять нишу, потому что:
- Ставка на надёжность, а не излишнюю «электронность»
- Минимум требований к взлётным полосам
- Дешёвое обслуживание
- Поддержка государства
У Як-40М всё это уже было — или почти было. Оставалось только дать немного «кислорода» — и он взлетел бы.
Что теперь
Сегодня о Як-40М вспоминают лишь специалисты. Он так и остался в чертежах, макетах, презентациях. Никто не рискнул довести его до серии. А ведь региональная авиация в России до сих пор в подвешенном состоянии — много маршрутов не покрыты, инфраструктура слабая, на замену старым Як-40 и Ан-24 почти ничего нет.
Мог бы быть нашим Embraer — и даже лучше.
Но стал ещё одной «похороненной» возможностью 90-х.
Друзья!
Автор канала перенёс операцию по удалению злокачественной опухоли головы, онкология 3 стадии, прошел курс химиотерапии и скоро в Москву. Как никогда нужна ваша поддержка! К тому же, монетизация на Дзене практически прекратилась.
Если хотите поддержать проект и помочь автору в это трудное время, можете отправить донат через кнопку в правом нижнем углу. Это официальная возможность от Дзена. Платеж через СБП в два клика.
Никого насильно не призываю и милостыню не прошу. Просто, для тех кто по-братски захочет поддержать, сообщаю о возможности.
Ваша поддержка очень важна, и мы благодарны каждому из вас!