Toyota Corolla Cross, этот универсальный солдат в мире компактных SUV, появившийся на свет в 2020 году, уже успел завоевать сердца автомобилистов по всему миру. Построенный на проверенной платформе GA-C, он делит «тележку» со своими легковыми собратьями – седаном, хэтчбеком и универсалом Corolla. И вот, спустя несколько лет успешных продаж, пришло время для планового рефреша. Первыми, еще в феврале 2024-го, обновки примерили версии для Юго-Восточной Азии, а теперь Toyota рассекретила посвежевшие кроссоверы для ключевых рынков – Европы и США. Давайте разбираться, чем японцы собираются удивлять искушенную публику.
Экстерьер: два лица, одно стремление к стилю
Первое, что бросается в глаза – это передняя часть. Инженеры и дизайнеры Toyota решили не мелочиться и предложили, по сути, два варианта «лица» для разных рынков и модификаций, хотя общая стилистика гибридных версий для Старого Света и Штатов стала схожей.
Главная фишка обновленных гибридных Corolla Cross – это эффектная безрамочная решетка радиатора с замысловатым рисунком в виде пчелиных сот. Она придает автомобилю более современный и даже немного футуристичный вид.
Головная оптика получила более простую, но от этого не менее выразительную форму, со светодиодными полосками дневных ходовых огней. Между фарами протянулась декоративная полоса с вертикальными штрихами, которая у европейских версий даже подсвечивается, создавая своеобразную световую «монобровь» – тренд, набирающий популярность.
Нижняя часть переднего бампера обзавелась внушительным центральным воздухозаборником, куда аккуратно интегрированы противотуманные фары. Практичный обвес из неокрашенного пластика по всему периметру кузова остался на месте, намекая на внедорожные амбиции и защищая лакокрасочное покрытие от мелких неприятностей.
Интересно, что рейлинги на крыше для разных рынков немного отличаются, а вот черные корпуса наружных зеркал и дверные ручки в цвет кузова – единое решение. Корма тоже преобразилась: фонари сохранили форму, но получили иной световой рисунок, а нижняя часть заднего бампера слегка переработана. Венчает образ свежий дизайн 18-дюймовых легкосплавных дисков.
GR Sport: европейский эксклюзив с перчинкой
Европейцам повезло больше – им предложат «подогретую» версию GR Sport. И здесь дизайнеры оторвались по полной! Радиаторная решетка с более агрессивным «ячеистым» рисунком объединена с центральным воздухозаборником, в который вписаны еще и боковые воздуховоды. Снизу красуется выразительный сплиттер.
Шильдики GR на кузове и черный логотип Toyota, смещенный под кромку капота, недвусмысленно намекают на особый статус. Дополняют картину эксклюзивные 19-дюймовые диски, заниженная на 10 мм подвеска и специальный ездовой режим Sport. Выглядит такой Cross действительно задиристо!
Американский характер для версий с ДВС
В США решили пойти своим путем для версий с традиционным двигателем внутреннего сгорания (GR Sport американцам не положен, увы). Этим кроссоверам оставили уже знакомый пластиковый обвес с накладками на колесные арки, но подарили более брутальную радиаторную решетку. Она получила выраженную рамку, массивную верхнюю планку и крупные, горизонтально вытянутые соты.
Оптика при этом унифицирована с обновленной гибридной версией. Такой подход явно рассчитан на американских потребителей, ценящих во внешности автомобиля основательность и даже некоторую суровость.
Интерьер: цифровой апгрейд и улучшенная эргономика
Внутри изменения не столь революционны, но весьма ощутимы и приятны. Главное новшество – это пересмотренный центральный тоннель. Теперь здесь нашлось место для площадки беспроводной зарядки смартфонов – маст-хэв в современном автомобиле.
Но основное внимание приковывают новые дисплеи. Как европейским, так и американским версиям теперь полагается увеличенный до 10,5 дюйма тачскрин мультимедийной системы (взамен прежних 8-дюймовых). Перед водителем, в зависимости от комплектации, может располагаться либо 7-дюймовый, либо полностью цифровой 12,3-дюймовый щиток приборов.
Это серьезный шаг вперед по сравнению с дореформенными версиями, где даже в топе аналоговые шкалы сочетались с небольшим экраном. Такая цифровизация, безусловно, делает салон технологичнее и удобнее. По информации с зарубежных порталов, обновленная мультимедиа будет поддерживать беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, а также обновления «по воздуху» (OTA), что весьма актуально.
В остальном интерьер остался знакомым: качественные материалы отделки, удобные сиденья и продуманная эргономика. Для европейской версии GR Sport предусмотрены стильные акценты: вышивка GR на подголовниках, иная графика виртуальной приборки и контрастная красная прострочка на сиденьях, руле и селекторе КПП. Это добавляет спортивного антуража и подчеркивает особый характер модификации.
Под капотом: проверенные рецепты
А вот с технической начинкой Toyota решила не экспериментировать. И это, пожалуй, правильно – зачем менять то, что и так отлично работает?
В Европе Corolla Cross будет по-прежнему доступна с двумя гибридными установками пятого поколения. Базовая переднеприводная версия оснащается системой на основе 1,8-литрового атмосферного двигателя, работающего в паре с электромотором и электромеханическим вариатором. Суммарная отдача такой установки – 140 л.с.
Более мощный вариант базируется на 2,0-литровом «атмосфернике» и выдает уже 197 л.с. Для него доступен и полный привод E-Four с дополнительным электромотором на задней оси (общая мощность при этом не меняется). Именно 2,0-литровый гибрид станет сердцем европейской версии GR Sport. Эти силовые установки уже зарекомендовали себя как надежные и экономичные.
Американским покупателям также предложат знакомые агрегаты. Базовый Corolla Cross оснащается 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 171 л.с. и крутящим моментом 203 Н*м, который работает в паре с вариатором Direct Shift CVT. Гибридная версия для США повторяет европейскую 2,0-литровую установку – те же 197 л.с. и возможность выбора между передним и полным приводом.
Важным аспектом, который Toyota обычно улучшает с каждым обновлением, является комплекс систем безопасности Toyota Safety Sense (TSS). Ожидается, что обновленная Corolla Cross получит последнюю версию этого пакета (вероятно, TSS 3.0 или аналогичный по набору функций), включающий улучшенные системы предотвращения столкновений, адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе и другие ассистенты водителя.
Сроки появления и перспективы
Что касается сроков, то европейским дилерам придется подождать: посвежевший кроссовер доберется до них летом 2025 года, а версия GR Sport появится осенью того же года. Американцы же смогут приобрести новинку значительно раньше – уже к концу 2024 года. Цены будут объявлены ближе к старту продаж.
Для справки отметим, что актуальные Toyota Corolla Cross продают в США по цене от 24 135 до 31 980 долларов. По валютному курсу на день подготовки обзора – от 1,95 до 2,59 млн рублей.
Обновленный Toyota Corolla Cross не стал революцией, но это уверенная и грамотная эволюция популярной модели. Улучшенный дизайн, особенно с новой решеткой радиатора, сделал кроссовер свежее и привлекательнее. Значительно более современные экраны в салоне и появление беспроводной зарядки – это именно то, чего ждали многие покупатели. Сохранение проверенных и экономичных силовых установок также является плюсом, гарантируя надежность.
Corolla Cross становится еще более сильным игроком в переполненном сегменте компактных SUV, готовым дать бой таким конкурентам, как Honda HR-V, Kia Seltos/Sportage (в зависимости от рынка) и Hyundai Kona/Tucson. Учитывая репутацию Toyota, можно не сомневаться, что обновленный «Кросс» найдет своих преданных поклонников.