Lada Vesta долгое время была символом доступной надежности на российском рынке. За годы производства она избавилась от большинства "детских болезней", став выбором тех, кто ценит практичность и бюджетность. Поэтому, когда в 2023 году АвтоВАЗ представил новую Lada Vesta NG, покупатели ждали многого: свежий дизайн, современная электроника, улучшенное оснащение. Но вместо триумфа новый автомобиль стал источником разочарований, превратив мечты владельцев в бесконечный ремонтный квест.
С ценником, переваливающим за 2 миллиона рублей в топовых комплектациях, Vesta NG играет в лиге, где покупатели ждут качества и комфорта. Однако, судя по отзывам реальных владельцев, эта машина — скорее полуфабрикат, который требует от хозяев не только терпения, но и дополнительных вложений. Давайте разберем причины, почему Vesta NG стала головной болью для своих владельцев и почему ее выпуск вызывает столько споров.
Электроника с характером
Электроника Vesta NG — это как лотерея, где выигрыш достается редко. Владельцы сталкиваются с целым букетом проблем, которые превращают каждую поездку в испытание нервов. Представьте: вы садитесь в новенькую машину, наслаждаетесь современным салоном, и тут загорается индикатор подушек безопасности. Казалось бы, мелочь, которую дилер исправит за пять минут. Но записаться на сервис — это полтора месяца ожидания. А после "ремонта" ошибка возвращается через день.
И это только начало. Бортовые системы Vesta NG живут своей жизнью. На экране могут появляться сообщения вроде "Неисправность тормозов" или "Проблема с ABS", которые исчезают так же внезапно, как и возникают. Двигатель глохнет на прогреве, а сигнализация может устроить ночной концерт без всякой причины. Один владелец рассказал, как стартер отказывался запускать мотор, пока он не открывал и не закрывал водительскую дверь. Магия? Нет, просто "фирменный стиль" АвтоВАЗа.
Большинство этих проблем связано с сырым программным обеспечением, которое требует регулярных обновлений. Но получить их — целая эпопея. Один из владельцев, купивший машину в июле 2023 года, ждал исправления софта до февраля 2024-го. Семь месяцев езды на машине, которая словно тестирует сама себя! И даже после обновлений некоторые "особенности" остаются, заставляя гадать, понимают ли инженеры АвтоВАЗа, что происходит с их творением.
Механика, которая подводит
Если электроника — это раздражение, то механические узлы Vesta NG — настоящая катастрофа. Возьмем, к примеру, датчик педали тормоза. Простейшая деталь, но у некоторых владельцев ее меняли трижды за 6000 км пробега. Это не просто неудобство, а вопрос безопасности. Представьте: вы заехали на мойку самообслуживания, а машина не заводится. За вами очередь, все сигналят, а вы с гаечным ключом пытаетесь скинуть клемму аккумулятора. Один из владельцев назвал это "позором", и его можно понять.
Сами тормоза — отдельная история. Суппорты гремят так, что дилеры уже не спорят, а просто называют это "конструктивной особенностью". Китайские колодки, заменившие проверенные TRW, изнашиваются быстрее и скрипят, как дешевая мебель. Стабилизатор поперечной устойчивости — еще один сюрприз. В отличие от предыдущих Вест, где с 2015 по 2019 годы использовались надежные вулканизированные втулки, в NG вернулись к старой конструкции. Итог? Постоянные скрипы, которые дилеры временно глушат смазкой. Некоторые владельцы нашли решение — поставить стабилизатор от Kia Rio. Абсурд, но работает.
Коробка передач тоже не отстает. На третьей передаче слышен дребезг, а переключение с первой на вторую сопровождается рывками. Народные умельцы придумали свои способы: стягивать тросы хомутами или ставить резиновые кольца на шланг адсорбера. Когда один из владельцев показал это "творчество" дилеру, инженер только развел руками: "Работает? Ну и ладно". А еще есть маховик, прикрученный без герметика, из-за чего после простоя появляется запах горелого масла. ШРУСы поставляются почти без смазки. "Кризис в стране", — шутят владельцы, но смех этот горький.
Комфорт по-тольяттински
Салон Vesta NG на первый взгляд радует: новый дизайн, современная электроника. Но после 5000 км пробега начинается "концерт". Торпедо поскрипывает у бардачка, правое зеркало подвывает, а стеклоподъемники работают с таким звуком, будто их не смазывали со времен СССР. Подвеска — отдельная песня. Она настолько шумная, что старая Гранта кажется образцом тишины. На неровностях стойки стучат, а короткий ход подвески передает в салон каждый ухаб, превращая дальние поездки в испытание.
Материалы отделки тоже разочаровывают. Пластик настолько хрупкий, что защелки крышки предохранителей ломаются при первом же аккуратном открытии. Владельцы называют его "одноразовым", и это не преувеличение. Снаружи дела не лучше: хромированные "иксы" мутнеют после одной зимы, даже при регулярной мойке. Приходится полировать, чтобы вернуть блеск. Краска на поводках дворников облупляется еще до первого ТО, намекая, что через пару лет машина может потерять товарный вид.
А как же оснащение? За 1,5 миллиона (и больше) ожидаешь хотя бы базовых удобств. Но даже в средних комплектациях часто нет круиз-контроля или обогрева руля, хотя кнопки для них дразняще присутствуют. Установить их можно, но это либо риск с гарантией, либо лишние траты на десятки тысяч рублей. За такие деньги покупать машину, которую нужно "допиливать", — это, мягко говоря, странно.
Цена вопроса
Главная претензия к Vesta NG — ее стоимость. В топовых версиях цена переваливает за 2,2 миллиона рублей, и это уже не "бюджетный" сегмент. За эти деньги можно взять китайский кроссовер — не топовый, но с нормальной сборкой, современными опциями и без необходимости играть в лотерею с дилерами. Один из владельцев сказал: "Я бы смирился с недостатками, если бы цена была ниже. Но за такие деньги я хочу качественные запчасти, адекватный сервис и машину, которая не требует постоянного ремонта".
Vesta NG — это рулетка. Кому-то везет, и проблемы ограничиваются мелочами. Другим приходится месяцами спорить с дилерами, которые отмахиваются от жалоб, называя их "нормой". Очереди на сервис растягиваются на недели, а ответы от АвтоВАЗа на претензии приходят с опозданием. Для тех, кто взял машину в кредит, мысль о годах выплат за такой "продукт" вызывает тоску.
Шаг назад
Особенно обидно, что прежняя Vesta к концу своего производства была вполне достойной машиной. Да, не идеальной, но с понятными проблемами и отработанными решениями. NG же словно отбросила модель на несколько лет назад, в эпоху "сырых" автомобилей. Такое ощущение, что АвтоВАЗ торопился выпустить машину на рынок, не позаботившись о ее готовности, а доводку переложил на плечи покупателей.
Один из владельцев заметил: "Понимаю, что на заводе не все гладко из-за ситуации в стране. Машина могла бы стать отличной. Но она не готова, а я не хочу платить за бета-версию". И правда: автомобиль должен быть завершенным продуктом, а не набором для самостоятельной сборки.
Урок для всех
Lada Vesta NG — это парадокс. У нее есть потенциал: стильный дизайн, амбиции, идея стать чем-то большим. Но на деле она тонет в ворохе проблем, от которых страдают и нервы, и кошелек владельцев. Глючная электроника, хлипкие материалы, недоделки, которые дилеры называют "особенностями", — все это делает машину сложным выбором, особенно на фоне конкурентов.
Для покупателей Vesta NG — напоминание: тщательно изучайте отзывы и не верьте красивым обещаниям. Для АвтоВАЗа — сигнал, что выпускать недоделанный продукт по цене готового — это путь к потере доверия. Пока же владельцы Vesta NG вынуждены мириться с машиной, которая больше проект, чем автомобиль. А что будет, когда придет время ее продавать? Это уже совсем другая история...
Надеюсь, статья соответствует вашим ожиданиям! Если нужны правки или доработки, дайте знать.