Система расчёта постоплатой всё увереннее входит в повседневное обслуживание автотранспорта на многих АЗС нашей страны. Раньше все автозаправки работали по предоплате, и такое обслуживание являлась нормой, т. к. было всё интуитивно понятно всем водителям без исключения. А вот нововведение с постоплатой обладает массой неудобств, из-за которых многие автолюбители объезжают такие АЗС десятой дорогой. Какие же недостатки возникли с внедрением нововведений и чем они неудобны для рядового автолюбителя поговорим в данной статье.
С первого взгляда, с введением постоплаты на автозаправочных станциях поменялось немногое, если раньше водитель сначала производил оплату и только после его автомобиль заправляли топливом, то теперь сначала заправляет ТС, а потом производит оплату. Вроде, от перемены мест слагаемых сумма не меняется, но в том-то и дело, что с внедрением нововведений (планируемого ускорения и упрощения процесса заправки) появилась масса неудобств как для водителя, так и для работников АЗС , ну, сегодня речь не о работниках, а о нас - рядовых автолюбителях.
Итак, с какими недостатками нововведения постоплаты столкнулся лично?
1. Увеличение времени пребывания на заправке. Казалось бы, с введением системы постоплаты время пребывания водителем на АЗС должно сократиться как минимум вдвое, т. к. бак автомобиля будет автоматически заполняться топливом, пока автолюбитель пойдёт на кассу, чтобы оплатить залитый бензин. На деле всё получается с точностью, да наоборот. Почему?
Не каждому водителю надо заправлять полный бак, постоплата - это такая хитрая схема заправки, при которой топливный пистолет активируется сразу после нажатия рычага, и если зафиксировать рычаг с помощью блокиратора и уйти в кассу для оплаты, то колонка заправит бак до полного. А если у водителя нет денег, чтобы оплатить такое количество топлива, как быть в этой ситуации?
Начинаются разборки на кассе (там требуют паспорт, чтобы записать данные, которые остаются на АЗС до момента возврата долга, либо, выяснения ситуации с сотрудниками ГБДД). Кассир, может заниматься с одним клиентом от 5-10 минут, пока будет найдено обоюдное решение по оплате топлива. В это время, другие водители стоят и ждут своей очереди на кассе (а вероятность повторения инцидента ой как велика, потому что многие автолюбители сталкиваются с нововведениями впервые и риск наступить на те же грабли достаточно велик).
Естественно, есть способы, чтобы налить ограниченное количество топлива, либо, количество топлива на ограниченную сумму, но здесь тоже масса подводных камней. Во-первых, надо самому задать параметры на колонке (объем в литрах или сумму в рублях), но при этом нужно изучить алгоритм действий (не всё так просто, как кажется). Во-вторых, можно воспользоваться услугой автозаправщика (он точно знает что и как), но, как показывает практика, заправщики нарасхват (опять же надо дождаться очереди). Вот она экономия времени на заправке!
2. Отсутствие контроля дозаправки топливом. Если с предоплатой владелец мог наблюдать, сколько топлива поступит в бак согласно оплате, то с постоплатой не всё так прозрачно. Рядовой автолюбитель, как правило, не знает сколько залили топлива и соответствуют ли эти литры оплате по чеку, следовательно, возрастает риск мошенничества недобросовестных операторов.
3. Оплата за топливо. При постоплате существует только два вида оплаты за топливо: наличка, либо по карте. В любом из этих случаев необходимо идти в кассу, отстоять очередь, потратить время и нервы. По предоплате можно производить расчёт не только перечисленными способами, но и по куаркоду, по приложению, либо смешанным способом. Поэтому, многие рядовые автолюбители, хоть раз столкнувшиеся с какой-либо из перечисленных проблем, стараются минимизировать риск вновь очутиться в нелепой ситуации с постоплатой (особенно с долгом перед заправкой), поэтому стараются объезжать такие АЗС десятой дорогой. Заправлялись ли вы на заправках с постоплатой, как вы оцениваете нововведения, делитесь своим мнением в комментариях? Поставьте «лайк» и подпишитесь на канал «АвтоГараж».