Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Пожалуй все из вас хоть раз ездили в вагоне поезда дальнего следования. Эти поездки начинаются с того, что проводник проверяет билеты (в настоящее время чаще не билеты, а паспорта) на входе, после чего вы сначала попадаете в тамбур, потом открываете дверь в «жилую» часть вагона, либо она уже открыта, проходите через служебное пространство - «косой коридор», после чего оказываетесь уже в зоне для проезда пассажиров: коридор с дверьми в купе, либо проход через отсеки плацкарта, или кресла для проезда сидя - в зависимости от вида вагона.
Пассажир мог наверняка слышать понятие рабочий и нерабочий тамбур и не понимать, как определить - где какой. В этой статье - быстро пробежимся по этой теме, а также узнаете один небольшой лайфхак.
Рабочей стороной пассажирского вагона называется та сторона, где расположено купе проводника. Здесь располагается также и рабочий тамбур, через который осуществляется посадка и высадка пассажиров. Своё название эта сторона вагона получила по той причине, что здесь расположено котельное оборудование - одна из забот проводника.
Большинство локомотивов в наше время имеют возможность электроотопления пассажирских вагонов в составе, однако, иногда обеспечение тепла и горячей воды в вагоне становится заботой проводника - необходимо регулярно подбрасывать уголь в топку котла. Топка, при этом, находится в самом тамбуре. Очевидно, что работа проводника будет проще, если его купе будет ближе к топке.
Нерабочая сторона вагона известна тем, что там располагается мусорное ведро. Вот оно, а также дверь, соответственно, в нерабочий тамбур:
В большинстве случаев, посадка пассажиров осуществляется именно через рабочий тамбур. Во-первых, проводнику удобнее, ибо ближе к его купе, а во-вторых - у многих вагонов откидная ступенька есть только с рабочей стороны:
Помимо неё, снаружи рабочий тамбур можно узнать по вентиляционной решетке над дверью, а также дымовым трубам на крыше:
Может быть полезно, если вагоны только-только подаются на перрон, проводники ещё не вышли, и вы хотите подойти с сумками и чемоданами именно к той двери, через которую будет осуществляться посадка.
Это что касается классических вагонов производства Тверского вагоностроительного завода. А вот вагоны габарита РИЦ (предназначенные изначально для международных европейских маршрутов) производства «Siemens» имеют всего две двери, вместо четырёх.
То есть, условно, с рабочей стороны есть только дверь на левую сторону, а с нерабочей - на правую, то есть здесь уже посадка и высадка производится «как повезёт», то есть с той стороны, с которой перрон. Однако, «правило с решёткой» тут также работает, на фото выше левый вагон стоит рабочей стороной, правый - нерабочей.
Для удобства подписчиков Телеграме создан канал, объединяющий несколько Дзен-каналов (в том числе и мой) по теме транспорта. С его помощью вы можете не только быстрее увидеть новые статьи, но и найти канал в случае автоматической отписки, что иногда бывает. Рекомендую подписаться!