В СССР не могли собирать машины без помощи иностранцев.
С одной стороны, действительно, на ранних этапах развития советского автопрома иностранная помощь была очень важна. Например, Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) был построен при участии американской компании Ford, а первые модели автомобилей, такие как ГАЗ-А, были лицензионными копиями Ford. Также, при создании других автомобильных заводов и моделей использовался опыт и технологии иностранных компаний.
С другой стороны, уже к середине XX века советский автопром стал достаточно самостоятельным. Многие модели автомобилей, такие как "Победа", "Волга", "Жигули" (частично основанные на Fiat, но значительно доработанные), "Москвич", разрабатывались и производились в СССР практически без иностранного участия.
Конечно, в отдельных областях, например, в разработке автоматических трансмиссий или систем впрыска топлива, советский автопром отставал от западных стран и нуждался в импортных технологиях или компонентах. Однако, это не означает, что СССР не мог собирать машины своими силами. Скорее, это говорит о стремлении использовать передовой опыт и повышать качество выпускаемой продукции.
Таким образом, можно сказать, что на ранних этапах иностранная помощь была важна для становления советского автопрома, но в дальнейшем он стал достаточно самостоятельным, хотя и не полностью независимым от импортных технологий.Более того, важно учитывать контекст того времени. Советский Союз, как и другие страны, активно участвовал в международном обмене технологиями и знаниями. Это было обычной практикой, позволявшей быстрее развивать промышленность и сокращать отставание от лидеров. Многие западные компании также приобретали советские технологии и патенты. Поэтому говорить об исключительно односторонней зависимости СССР от иностранных технологий не совсем корректно.
К тому же, стоит отметить вклад советских инженеров и конструкторов, которые не просто копировали иностранные образцы, а адаптировали их к советским условиям, разрабатывали собственные уникальные решения и совершенствовали существующие модели. Примером может служить автомобиль "Нива", ставший пионером в классе компактных внедорожников и завоевавший популярность во многих странах мира. Эта машина была полностью советской разработкой и не имела прямых аналогов за рубежом.
Оценивая возможности советского автопрома, необходимо также учитывать плановую экономику СССР, которая имела свои особенности. Производство автомобилей было направлено на удовлетворение потребностей населения, а не на получение максимальной прибыли. Поэтому приоритет отдавался массовому производству надежных и неприхотливых автомобилей, а не разработке передовых технологий и инновационных моделей.
В заключение, утверждение о том, что СССР не мог собирать машины без помощи иностранцев, является упрощением и не отражает всей сложности и многогранности развития советского автопрома. Иностранная помощь была важна на начальном этапе, но в дальнейшем советские инженеры и конструкторы смогли создать собственные конкурентоспособные модели, адаптированные к специфическим условиям эксплуатации и потребностям советского населения. Несмотря на отставание в некоторых областях, советский автопром внес значительный вклад в развитие автомобильной промышленности и оставил свой след в истории.