Автор: Вячеслав Залевский
Фото автора
Источник: Дром
"Вы можете поддержать деятельность канала донатом"
Haval H9 появился на нашем рынке в 2015 году. Солидный внедорожник никак не походил на стереотипного «китайца» тех лет, в том числе и ценой, которая вплотную приблизилась к именитым «японцам». Но потихоньку H9 завоевал себе место под солнцем. К 2018 году его покупка уже не казалась безумной авантюрой. Именно тогда приобрел свой Haval герой этой статьи. Пожалел ли он о сделанном выборе?
Другой путь
— Давно задумался о покупке новой машины. Настала пора менять дизельный SsangYong Rexton 2008 года выпуска. Вторичный рынок не рассматривал, иначе остался бы со своим верным «корейцем» в максимальной комплектации. Автомобиль другого класса не хотелось. Нужны были «рама», «автомат», полный привод, просторный салон, большой багажник и достойный набор опций.
Обычно из таких кусочков складывается пазл под названием Toyota Land Cruiser Prado или Mitsubishi Pajero Sport. В моем случае идеалом был бы Rexton следующего поколения, но в 2018 году новых машин к нам уже официально не поставляли.
Решил пойти другим путем. Все изменила встреча с приятелем, который прикупил себе Haval H9. Моей первой мыслью было: «Ну, скопировали Prado, как обычно. Кто их вообще покупает?». Но при ближайшем рассмотрении увидел обитый приличной кожей салон, люк, большой багажник, множество «теплых» опций и других приятных мелочей.
Попросил прокатиться и впечатлился еще больше. Понравилась всеядная подвеска — мчали по разбитой грунтовке под 80 км/ч и вообще без пробоев. Выехали на бездорожье: неплохая геометрия кузова, приличный клиренс, куча блокировок и «понижайка». Мои стандартные потребности этот набор полностью удовлетворяет. Конечно, отметил не самую убедительную динамику «китайца» и чересчур легкий руль, но не увидел в этом серьезных проблем.
До покупки вскоре дозрел. С трейд-ин не связывался, SsangYong у них не в почете, продал самостоятельно. Семиместный Haval H9 с бензиновым турбомотором на 245 л.с. и в комплектации Elite обошелся мне в 2 489 000 рублей.
Хорошее начало
Первые впечатления — мне нравится. Комфорт увеличился, тактильные ощущения выросли до небес. То, что его сначала сравнивают с Prado, а узнав цену, недоумевают, списываю на особенности отечественного менталитета. Все десять лет, что владел SsangYong, мне говорили, что у меня китайский автомобиль, и меня это никак не парило. Теперь у меня и правда «китаец», только очень качественный.
В салоне очень тепло, причем без всяких картонок и автоодеял. Немаловажная опция в условиях ЯНАО. Чуть позже закрыл переднюю часть утеплителем, чтобы двигатель прогревался быстрее.
На радость злопыхателям словил первый глюк на пробеге в 2000 километров. Накануне потеплело с −33 °C до −20 °C, поэтому оставил машину возле дома на улице. Утром не смог завестись. Жму кнопку «старт-стоп», включается «климат», щелкают какие-то реле, качает насос, а дальше — тишина. На «приборке» высветились гаечный ключ и буква «А», перечеркнутая в кружочке. Полез в инструкцию за разъяснениями. Выяснил, что это неисправность интеллектуальной системы запуска. Оживить в тот день «китайца» не удалось, уехал на работу на такси. Как и положено приличному глюку, этот вылечился сам собой.
На одометре уже 3400 километров. Надо ли делать нулевое ТО — вот в чем вопрос? Не хочется просто так ехать до ближайшего дилера в Тюмень полторы тысячи километров. Позвонил, сказали, что процедура необязательная.
Первое ТО пришлось на весну. Заменил только масло. Фильтр поставил Mann. Решил игнорировать гарантию и обслужил машину в проверенном сервисе. Да, появился дилер в Сургуте, но 750 километров до него — это тоже время и деньги. В промежутке между ТО нашел чем заняться — установил сигнализацию Pandora x3150 за 26 000 рублей. Встала отлично, все работает, никаких танцев с бубном.
Обойдусь без официалов
Продолжаю игнорировать дилера, поэтому закупился запчастями для следующих ТО. Через знакомого заказал расходники напрямую из Поднебесной. Естественно, вышло дешевле, чем в местных интернет-магазинах. Взял по паре воздушных, масляных и салонных фильтров, три шайбы под сливную пробку плюс один топливный фильтр. За все — 3000 рублей. За ТО-2, то есть обычную замену масла и воздушного фильтра, отдал 4000 рублей. «Воздушник» за 20 000 километров набрал очень много пыли. А вот салонный фильтр был более живой.
Стали слишком тускло светить лампы подсветки номера. С ходу заменить на светодиоды не получилось, высветилась ошибка. Получается, нужны лампы с «обманками». Заказал, теперь все работает.
В морозы стал туго крутиться руль. Решил попробовать утеплить трубки ГУРа с помощью утеплителя для труб. Стало чуть лучше, а еще лучше — когда обновил жидкость в гидроусилителе, зря, что не сделал этого раньше. Слилась черная жижа с мелкой стружкой, сетка тоже была вся загажена. Все промыли и заменили старую жидкость на новую.
Нашел в ассортименте китайской электроники полезный девайс для H9 — переходник кнопки «старт-стоп». Он нужен, чтобы каждый раз при запуске не нажимать кнопку отключения этой системы. Стоит всего 2000 рублей, установка простейшая.
На пробеге в 32 000 километров потек сальник переднего редуктора. Не выдержал суровой зимы, когда временами было под −50 °C. Заказал оригинал, как будто у меня был выбор, заменителей-то нет. Сам процесс аналогичен таковому у Prado: снимаем колесо, откручиваем ступичную гайку, снимаем целиком суппорт и тормозной диск, откручиваем стабилизатор, рулевой наконечник и два болта нижней шаровой. Затем отводим поворотный кулак в сторону, вынимаем наружную «гранату». После этого снимаем защиту и легким движением монтировки вынимаем целиком привод. Меняем сальник и собираем в обратной последовательности.
Мелкие улучшения
Haval продолжает удивлять. Зашелестел моторчик «климата», а потом сам же одумался и с тех пор работает тихо. Проверил тормоза. По прошествии двух с половиной лет и 33 000 километров пробега колодки износились, дай бог, на 30%. Неплохо, вес-то у «теленка» немалый.
А что у нас там под «саблей» на двери багажника? Снял деталь, нашел пару протертостей, слышал, что бывает и хуже. Подложил пластиковые шайбы под болты, а сверху проклеил уплотнителем. По-хорошему, надо ехать к дилеру и перекрашивать, но далековато.
Мелкая поломка, которая мешала жить — отказал омыватель фар. Разобрал, моторчик оказался проржавевшим, хотя воду не лил, использовал только «омывайку». Вместо оригинала за 5000 рублей подобрал аналог за 1200. Поменял, все подошло: фишка и отвод под быстросъем совпали. Сразу ничего не заработало. Пришлось менять насос. Взял Hella за 4500 рублей, что в два раза дешевле оригинального.
Немного модифицировал заводскую конструкцию. Заклеил дырки в подкрылке, поскольку через них вся грязь из-под колес попадала на Webasto. Плюс правая ПТФ постоянно в сырости, а воздух, насыщенный водно-грязевой пылью, попадает на впуск. Очень сомнительное решение.
Решил обновить комплект дисков на зиму. Взял слегка б/у с Hover H5 за 16 000 рублей. По параметрам почти подходят: разболтовка совпадает, вылет немного отличается, ну и центровочное кольцо буду у знакомого токаря заказывать. После того как переобулся, полдня катался без датчиков давления, а БК молчал и показывал старые данные. Одумался он только на следующий день, не увидел датчиков и выдал ошибку. Пришлось заказывать универсальные датчики из Китая.
Пробег растет, проблем немного
Заметил, что лопнула передняя панель со стороны пассажира. Трещинка небольшая, но обидно. Никаких механических воздействий или повреждений в этом месте не было. Попробовал отремонтировать самостоятельно с помощью черного клея-герметика. Стало лучше, но все равно заметно, если присмотреться.
На пробеге в 45 000 километров появился хруст при повороте руля и вибрация при движении. Намек на износ пыльников внутренних ШРУСов? Именно так. Информации по замене конкретно на H9 не нашел. Рискнул предположить, что все опять-таки аналогично Prado — и не ошибся. Потратил 2500 рублей на расходники, пару часов на замену, и Haval снова в строю. Проверил состояние наружных ШРУСов — как новые. Чуть позже обновил задние тормозные колодки.
Первое ДТП Хавейла. Сосед удружил: сдавал задом и разбил задний фонарь. Поставил заменитель за 15 000, не захотел ждать месяц оригинал. Все бы ничего, но иногда при включении заднего хода загорается неисправность, якобы перегорела лампа, которая по факту горит.
Вообще, «масложор» для бензиновых H9 — явление редкое. Значит, мне так повезло. Причем это проявлялось только при городской эксплуатации, где двигатель часто молотит на холостых. Могло до 500 мл уходить на 10 000 километров. Первым делом решил сменить марку масла. Если во время предыдущих ТО лил Total 5W40, то с 60 000 километров перешел на Sintec. Помогло, от замены до замены — уровень стабилен.
Появились пинки после остановки. «Автомат», «раздатка»? Надо копить деньги на ремонт? Нет, конечно. Нужно всего лишь смазать шлицы кардана, где смазки попросту не было. Смазал — впервые за 65 000 километров, толчков как не бывало.
У Хавейла не только «сабля» на пятой двери провоцирует сколы и возможную коррозию. С боковыми молдингами та же история. Добрался и до них. Вовремя. Все обработал цинкарем.
Других проблем с коррозией, да и вообще с чем бы то ни было, нет. Все впереди? Не думаю. Судя по обзорам, а главное, отзывам других владельцев, H9 не страдает серьезными закидонами с мотором, трансмиссией или ходовой. Значит, и продавать смысла нет.