Сегодня стало известно, что Иркутский авиазавод (ИАЗ) на новой станции агрегатно-сборочного цеха приступил к сборке 24-го комплекта фюзеляжа для МС-21, что в перспективе позволит ускорить темпы серийного производства самолета, которое по данным Объединенной авиастроительной компании планируют начать уже в 2026 году, собственно, как и поставки авиаперевозчикам.
Новость конечно хорошая, особенно учитывая, что на ИАЗ в эксплуатацию запущен новый агрегатно-сборочный цех. Тем не менее напомню, что на сегодняшний день в рамках действующей Комплексной программы развития авиационной промышленности предполагается поставка заказчикам 270 самолетов линейки МС-21.
На фоне этого, новость о начале сборки 24-го фюзеляжа МС-21, пока не внушает оптимизма, особенно если учитывать, что сам самолет даже пока не приступил к летным сертификационным испытаниям.
Более того, ранее стало известно, что Комплексную программу развития авиационной промышленности РФ до 2030 года (КПГА) планируется обновить до конца 2025 года. Об этом в рамках прошедшего круглого стола в Совете Федерации на этой неделе сообщила директор департамента авиационной промышленности Минпромторга РФ Анна Панина.
Причем в какую сторону должна произойти такая коррекция, Панина не сообщила. Тем не менее можно в общем-то догадаться, что точно не в большую сторону.
По ее словам, это связано с тем, что в 2022 году правительство предъявило очень амбициозный план возрождения отечественной авиаотрасли, и в первую очередь это связано с влиянием многофакторой реальности. По этой причине программа уже дважды претерпевала изменения, заявила Панина.
Также она подчеркнула, что КПГА изначально являлся напряженным документом, который теперь приходится корректировать, что позволяет синхронизировать бюджетные процессы, потребности заказчиков и необходимость инвестиционных вложений, а также финансирование того или иного проекта.
«Поэтому не надо кого-то ругать за практически неизбежную адаптацию программы, тем более в конце концов, нам потом на этом летать. Пусть все будет сделано хорошо и отлично», — заявила директор департамента авиапрома в Минпромторге.
Насколько воздушных судов теперь "урежут" КПГА, Панина не сообщила. При этом, ранее глава Ростеха Сергей Чемезов сообщал, в этом году программа вновь будет скорректирована в соответствии с планами и возможностями непосредственно самих авиакомпаний. По его оценке, в связи с потребностями российских авиаперевозчиков, ОАК к 2030 году выпустит порядка 200 самолетов всех модификаций.
Однако возникает вопрос, кто же лукавит – отечественные авиаперевозчики, которым скоро не на чем будет летать, или чиновники, которые постоянно ищут оправданий?
Так, например, сегодня представитель авиакомпании «Уральские авиалинии» Марианна Галагура в интервью сообщила, что они заключили договор на приобретение новых отечественных самолетов МС-21. Однако из-за огромной очереди в их авиакомпании опасаются, что дождутся новых российских лайнеров не скоро.
По ее словам, на сегодняшний день российскими авиакомпаниями подано уже порядка 900 заявок на новые отечественные самолеты, треть из которых МС-21. И это при том, что наша авиапромышленность пока еще даже не приступила к их массовому выпуску. Тем временем российские авиакомпании стоят в очереди за российскими самолетами.
«И неизвестно, когда до нас дойдет эта очередь, даже прогнозов нет. Наверное, не скоро. При том что на первом месте везде «Аэрофлот», в том числе и по МС-21. Все зависит от того, сколько наша промышленность сможет выпускать самолетов в год. Если Airbus и Boeing выпускает в день по одному самолету, то не знаю, сколько сможет наша промышленность. Исходя из реализации планов производства, будем принимать решение», - заявила Марианна Галагура.
Она подчеркнула, что их авиакомпании нужен именно самолет МС-21. «Супержджет» не подходит, так как он может проводить в полете лишь 4 часа, а нам по географии полетов надо как минимум 6 часов.
То есть получается, что заявления авиаперевозчиков противоречат заявлению, или даже можно сказать "оправданию" Минпромторга и Ростеха. Более того, представитель «Уральских авиалиний» заявила, что на фоне этой проблемы их авиакомпания постарается пополнить свой авиапарк западными лайнерами, конечно в случае если будут сняты санкции.
По ее словам, тут стоит учитывать, что сегодня Китай вообще отказался от закупки самолетов Boeing из-за новых введенных высоких пошлин США, поэтому ждем, как дальше будет развиваться ситуация. Но пока в отношении российской авиации потепления нет, в том числе и по поставкам запчастей для западных лайнеров, которые ранее с большим трудом всё же удалось выкупить у иностранных лизингодателей, поделилась Галагура.