Российский авторынок перманентно пополняется новыми участниками. Его ассортимент все растет, словно он бездонный. Свежие марки соседствуют с моделями, серый импорт с официальным. Здесь все смешалось. Однако, недавно один из мастодонтов индустрии, Китай, взял курс на другие регионы сбыта. К чему приведет это стратегическое решение?
Шумиха вокруг данной темы началась с того, что в 2025 году из Поднебесной в РФ поставили наполовину меньше машин по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Статистика неумалима: рынок просел, поставки тоже снизились. Вслед за определенным всплеском настал спад. Все циклично. За первые два месяца зимы в Россию попало 57.5 тыс. новых автомобилей из Китая.
Китайская ассоциация пассажирских автомобилей или CPCA опубликовала список стран, куда экспортируются ТС. Если взглянуть на него, то видно, что РФ по-прежнему входит в тройку лидеров, однако её потеснили Мексика и ОАЭ. Что ж, законодательство в каждой стране свое, поэтому в данной новости нет ничего экстраординарного.
Почему снизились поставки новых авто? Вслед за изменением на политической арене, трансформируется экономическая сцена. Причин произошедшему может быть множество.
Например, можно предположить, что некоторые россияне ждут возвращения мировых автомобильных брендов, поэтому спрос несколько остыл. Все же, китайские товары могут обладать очень разным качеством (как и любые другие). Но, уже известные марки (названия) воспринимаются с большим доверием у потребителей. Поэтому водители мечтают купить что-то более узнаваемое, то, что они уже покупали в прошлом. Что ж, такой мотив вполне укладывается в общую канву.
Есть и другая гипотеза. В 2024 году в Россию попало в 7 раз больше китайских автомобилей, чем до этого за 12 месяцев. Поэтому выросли и пошлины на их импорт. В январе 2025 года разительно выросли сборы на утилизацию. Если сравнивать этот налог с цифрами 2 года назад, то он вырос тоже ровно в два раза! Но, почему же он был проиндексирован? Если подумать, то приходить мысль о лоббировании интересов отечественных автопроизводителей. Грубо говоря, «китайцы» стали продаваться лучше чем Жигули, поэтому ввели заградительные меры. Вполне нормальная практика, которая используется в разных точках планеты.
В сущности, для конечного потребителя эти возможные причины не так уж важны. А вот стоимость конкретного товара вполне. В РФ китайские авто стоят в 2 раза больше, чем на родине. На самом деле рост цен начался практически 5 лет назад, когда наблюдался дефицит товаров. Тогда заводы стали поднимать цены, ведь они простаивали. Ситуация несколько разрешилась в 201 году. А уже в 2022 возникли другие непредвиденные обстоятельства, которые привели к удорожанию машин. Еще через год российский рынок показал долгожданный рост, и китайцы взвинтили цены. В это время официалам удалось наладить логистические цепочки, организовать дилерские сети, стали появляться запчасти для новой техники. Даже если представить, что ничего за последние годы не изменилось, все равно при ввозе «белого» автомобиля, нужно уплатить: утильсбор, таможенный сбор, акциз, НДС, оформление электронного ПТС и так далее. Как видно перечень «поборов» внушительный. Поэтому машины продолжают дорожать, когда тарифы растут. В этом свете вторая гипотеза видится довольно правдоподобной.
Что касается лидеров продаж в России, то здесь снова на первом месте Haval, за ним идет Geely, а замыкает пьедестал – Changan. Подобный топ держится уже около 2 лет. Причем весьма стабильно. В то же время с начала 2025 года продажи «китайцев» рухнули на 66%. Это внушительная цифра. Сейчас популярными являются Haval Jolion, Chery Tiggo Pro Max и Geely Monjaro. В отдельных сегментах набирает обороты «Тэнк 300». Несмотря на поборы, продажи идут. Все потому что альтернатив практически нет, да и сами кроссоверы из Поднебесной берут богатыми комплектациями со всякими электрическими «прибамбасами».
Здесь стоит отдать должное внешнеполитическому климату и напомнить о торговых столкновениях США и Китая. Из-за их отношений в Россию могут хлынуть новые автомобили, которых не ждали. Да и что скрывать, местным российским производителям они крайне невыгодны. Прямо сейчас Лада не может противостоять натиску из Азии. Дилеры готовы продавать авто из КНР. Ждут новых моделей, более навороченных, с «жирными» комплектациями. В общем, клиенты тоже не прочь взять хорошую машину по привлекательной стоимости. Как показала жизнь, люди готовы брать и «китайцев» в отсутствии прочего.
Сюда стоит еще приписать ситуацию на валютном рынке. Ведь от стабильности рубля тоже многое зависит. Цены могут сильно меняться на фоне его ослабления/укрепления. В случае, если он не рухнет, то цены на автомобили будут держаться на уровне начала 2025 года хотя бы еще в течение 6 месяцев. По-крайней мере, без сильных скачков.
Подводя промежуточные итоги, нужно отметить, что общая ситуация остается динамично развивающейся. Даже в ней китайские поставщики умудряются везти все новые модели в Россию. Где, в свою очередь, несмотря на рост цен, они оказываются раскупленными.
Автоломбард: 6467878.ru
Хотите узнать, как сэкономить на ремонте авто и всегда быть в курсе последних новостей автомира? Тогда подписывайтесь на Telegram-канал! Вас ждут полезные советы и интересные открытия!