Большинство российских автолюбителей считают, что строить хорошие автомобильные моторы в нашей стране не умеют. Во многом это ошибочное суждение, в истории отечественного автомобилестроения хватает прекрасных разработок, но одну из них можно выделить особенно - это легендарный двигатель М-412 (УЗАМ-412).
Автомобили марки Москвич с самого начала завоевали устойчивые позиции на внешних рынках. Неплохо собранные, довольно дешевые и просторные советские машины активно приобретали в Великобритании, Финляндии, Франции, Австрии, да так, что к середине 1960-х на экспорт уходило до 45% произведенных в СССР автомобилей. Впрочем, к концу десятилетия спрос на продукцию завода МЗМА заметно упал, и основной причиной стала недостаточная мощность нижневального 1,3-литрового мотора Москвич-408, который выдавал всего 50 л.с. Иными словами, необходимость замены устаревшей силовой установки назрела, и вскоре на Московском автозаводе приступили к созданию принципиально нового, более мощного двигателя.
Его конструктором стал Игорь Иванович Окунев. Талантливый инженер и поклонник автоспорта, он стремился к применению наиболее прогрессивных технических решений. Так, для нового мотора М-412 он выбрал самую современную конфигурацию с верхним расположением клапанов (тип SOHC). Привод единственного распределительного вала был обеспечен при помощи двухрядной цепи, а сами клапаны располагались V-образно под углом 52°. Из других технических особенностей М-412 можно отметить: более эффективные полусферические камеры сгорания, широкофазный распредвал (фазы газораспределения 280°/280°), двухкамерный карбюратор, полноопорный коленчатый вал и облегченные блок цилиндров и ГБЦ из алюминиевого сплава.
В техническом плане новый советский мотор в значительной мере напоминал двигатель BMW M-10 (1,5 л, 75 л.с.), который устанавливался на многих легендарных автомобилях баварской марки, в том числе на моделях E28 и E30. М-412 спокойно «крутился» до 5800 об/мин, развивал 75 л.с., при этом был в 1,5 раза мощнее предшественника М-408, а весил на 6 кг меньше него.
В общем, по основным показателям двигатель Московского автозавода полностью соответствовал мировому уровню. Недаром легкий Москвич-412 по своей энерговооруженности (13,9 кг/л. с.) превосходил более престижную Волгу ГАЗ-21 (19 кг/л. с.) и даже будущий флагман ГАЗ-24 (15,5 кг/л.с.). Другое дело, что, несмотря на первоначальный успех, дальнейшее развитие мотора фактически не последовало, лишь в середине 1980-1990-х на производство поступили улучшенные варианты объемом 1,7–2 л, мощностью 80–120 л.с. Впрочем, к тому времени двигатель уже окончательно устарел...
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Подписывайтесь на мой телеграм канал, там много интересных материалов!
Читайте также: