До чего же богата фантазия белоруса из глубинки! Евгений из-под Молодечно купил VW Golf II и построил из него… трехосный самосвал. Для чего и для кого? Узнаем у создателя этой машины!
«Хотел сделать машину для сына»
– Чем мне так нравятся «Гольфы»? Во-первых, у них хорошие двигатели, база, – объясняет Евгений. – Они ремонтопригодные и недорогие в обслуживании. Если вдруг надо что-то подварить, то металл у них очень хороший. «Пассаты» я не очень люблю, хотя уважаю – знаю, что люди к ним совсем неравнодушны, это мечта белоруса. Но и «Гольф» – это тоже мечта белоруса!
Эта машина ко мне попала с инжекторным двигателем 1,3 и пятиступенчатой механикой. Дно при этом отсутствовало. Купил его за 300 долларов. Сперва хотел сделать машину для сына, чтобы была помощь в хозяйстве. Начали потихоньку разбирать автомобиль, распилили кузов – и решили собирать из него что-то необычное.
Еще мне посоветовали поменять мотор – мол, 1,3 ненадежный. А тут как раз подвернулся дизель объемом 1,6 литра. Поставил его. Мотор хороший, экономичный. С каждым днем что-то постепенно добавлялось и добавлялось: появлялись новые мысли то насчет подвески, то по поводу выхлопа… А потом вообще решили делать самосвал!
Чтобы «Гольф» не сложился, вварили раму в пороги, внедрили поперечные траверсы – они сделаны из квадратной профильной трубы-«тройки» 100 х 100 мм, а еще использовал трубу-«пятидесятку». Получилась полноценная рама, которая уходит под переднюю часть. Днище варилось из «двойки», поэтому запаса прочности в этой машине много. Между рамой и кабиной стоит «косынка», конструкция крепкая.
Конечно, проектировалось это все не на глаз. Расчеты я проводил вместе с сыном. Он парень молодой, умный, разбирается в этом деле. Кто приезжал и смотрел, хвалили, что мы взяли толстую трубу нормального диаметра, чтобы добавить машине прочности и надежности.
«Многие не верят, что кузов поднимается сам»
Почему сзади появилось две оси? Чем больше колес, тем меньше нагрузка на ось. Машина все-таки предназначена для сельского хозяйства, а в трехосном варианте ей легче управлять. Самосвал сделали по одной причине – зачем руками махать? Пусть гидравлика работает за человека, облегчает нашу жизнь.
До подъемного механизма додумался как-то раз за чашкой кофе. Посмотрел на машину: почему я должен руками что-то откидывать? За 30 минут взял кусок трубы, отрезал, приварил к раме, поставил электродвигатель и тягу. Все работает!
Вообще, подъемный механизм кузова включает в себя насос и гидроцилиндр от МАЗа – используется та деталь, что поднимает кабину грузовиков – а еще моторчик «дворников» от VW Passat, который управляет этой конструкцией. Кузов поднимается и опускается не так уж и долго, как раз успеваешь, не спеша, скурить сигарету (ABW напоминает: курение вредит вашему здоровью! – Прим. ред.). Многие не верят, что кузов реально поднимается сам, но вы же сами все видите своими глазами.
Тонну эта машина сможет перевезти, по раме вопросов нет. Женщина из Витебской области, которая увидела эту машину в интернете, написала мне и спросила, варю ли я рамы. По технологиям они не варятся, поскольку могут лопнуть, но в моем случае рама именно сварная. Просто у меня есть секрет.
Кусок в районе двух осей не проварен – это не дефект и не моя лень. Если бы я полноценно варил весь отрезок, то прогрел бы металл, а когда пошел бы делать дальше вниз, то прогрел бы еще раз. Вероятно здесь бы рама и лопнула.
Поэтому мы и рассчитывали нагрузку на ось. Обратите внимание, что пружины стоят на второй оси, а третья используется как «ленивец». Это сделано для меньшего износа задней резины и эффективности тормозной системы. При загрузке тормозной баланс выравнивается, по 35% на каждую из двух задних осей. Барабанные тормоза остались, как на обычном «Гольфе». Поменял цилиндрики, провел новые трубки.
На третьей оси используются две задние балки от второго «Гольфа», сваренные между собой, только от них отрезаны проушины крепления. Конструкцию второй оси просчитывали сами. Под пружины были сделаны треугольники, но все-таки пришлось их разрезать и положить «профиль» для прочности.
На кузове сварены «косынки», чтобы его никуда не повело. В него помещается куб с лишним груза. Установлен и откидной борт. Всем нравится скос, который сделал на кузове – так он выглядит красивее и даже чем-то похож на самосвалы МАЗ.
«Выхлопные трубы – отсылка к стилю американских грузовиков»
Машину мы прозвали «Каштан», поэтому спереди у нее буква К вместо значка Volkswagen. История у названия простая, рассказывать нечего – это просто из-за цвета.
Бак из нержавейки, но сперва концепция была иной. Стоял другой бак, он выпирал за габариты автомобиля, а это неправильно по соображениям безопасности. Решил сделать резервуар из нержавейки толщиной 0,8 мм. Согнуть ее я не смог бы, поэтому обратился на фирму в Молодечно. А заливную горловину и датчик уровня топлива установили сами. В бак помещается 16,6 литра «солярки». Грубо говоря, при расходе 5 литров на 100 километров хватит на плюс-минус 300 километров.
Вертикальные выхлопные трубы – это такая отсылка к стилю американских грузовиков. Банки использованы от Golf II, от них и гофрированные элементы. Выхлопная система простая: труба с гофрой под низом, которая выходит в банку, а затем переходит в эти две трубы. Распорка на крыше придает конструкции дополнительную жесткость, но в будущем планировал разместить «запаску» или фары. А может, и какой-то обтекатель, раз уж начал «косить» под американский стиль.
С задней частью Golf поступили так: отрезали ее и небольшой участок крыши, на котором крепится дверь багажника, а затем приварили ее как стенку за сиденьями, нарастив небольшой кусок металла.
Проблемы с ломающими язычками на ручках старых Volkswagen тоже решил просто, поставив кнопки. В торце двери установлен механизм центрального замка, маленький электродвигатель и тяга. А в язычке ручки появилось отверстие для кнопки.
В салоне – коричневая панель, что соответствует концепции «Каштана». Такие торпедо встречаются реже, чем черные, но их хватает. Панель пришлось разбирать и собирать по новой, потому что есть проблема – все разбалтывается и шатается из-за возраста машины. На сиденьях не чехлы, это такая обшивка. Я ее делал самостоятельно. Два вечера со швейной машинкой – и готово!
«Цель – не продажа, а сделать такую машину, которая нравится людям»
Эта машина хороша для стройки и сельского хозяйства. Ее мы узаконим, автомобиль поставим на номера. За Golf мы уже получали предложения от 5 до 10 тысяч долларов. Мы не жадничаем, поэтому сами оцениваем машину на пять тысяч. У нас подход такой: продастся – значит продастся, а нет – значит, нет.
Именно для сына я ее и делал, а не для того, чтобы что-то построить и продать. Все получилось благодаря ему: пару лет назад я перенес инфаркт, а сын мне помогал при создании «Каштана», все рассчитывал. Так что с сыном мне в жизни повезло!
Что планируем делать с «Каштаном», если он останется у нас? Машина поедет по автофестивалям – нас уже позвали на TBT Show, который пройдет 17 мая в Станьково. Но доработки не закончатся: в идеале за кабиной хотим установить манипулятор, поставим выдвижные «лапы» и соберем двухосный прицеп в похожем стиле. Цель – не продажа, а сделать такую машину, которая нравится людям.
]]>