Добро пожаловать в будущее без сцепления: KTM анонсирует новую систему AMT для некоторых моделей 2025 года
Компания KTM представила новую систему автоматизированной механической трансмиссии (АМТ).
Австрийский бренд ранее дразнил систему в качестве прототипа на этапе Iron Road Prologue в Erzbergrodeo, где французская легенда эндуро Джонни Обер пилотировал большую приключенческую машину, напоминающую 1290 Super Adventure R бренда — хотя KTM не подтвердила мощность используемого мотоцикла, а только то, что это была модель LC8 V-twin.
Теперь система готова к развертыванию на некоторых моделях 2025 года после успешного тестирования и, как ожидается, составит конкуренцию таким системам, как давно зарекомендовавшая себя система трансмиссии с двойным сцеплением (DCT) от Honda — которая уже продала более 200 000 мотоциклов, система Automated Shift Assistant (ASA) от BMW, доступная в последнем семействе GS, и, возможно, система Y-AMT от Yamaha.
В ближайшие годы технологию получат и другие модели, хотя KTM пока не разглашает, какие именно.
Между тем, можно с уверенностью предположить, что первыми мотоциклами, которые, скорее всего, перейдут на эту технологию, станут флагманские модели австрийской марки Adventure и Touring, которые вскоре должны получить обновление. Это подтвердилось недавней поездкой в центр разработки Bosch в Японии, где мы опробовали коробку передач вместе с усовершенствованной новой шестиступенчатой радарной системой, которая способна останавливать мотоцикл в пробке, прежде чем он снова поедет самостоятельно.
Как это работает
Переключение передач инициируется электромеханическим приводом переключения передач, который вращает барабан переключения передач. Это означает, что переключение передач занимает 50 миллисекунд, что сопоставимо с традиционной трансмиссией с квикшифтером.
Водители могут выбрать полностью автоматическую настройку или ручной режим, в котором передачи переключаются с помощью ножного переключателя или подрулевых переключателей. В то время как ручной режим позволяет пользователям выбирать, когда переключать передачи, нет рычага сцепления, о котором стоило бы беспокоиться, что может расстроить некоторых пуристов — как на дороге, так и вне ее — которые предпочитают точное управление, предлагаемое рычагом.
KTM утверждает, что отсутствие необходимости во включении сцепления водителем значительно облегчает трогание на склоне, трогание с места, остановку и маневрирование на низкой скорости, особенно на более крупных мотоциклах, и что невозможно заглохнуть двигатель независимо от скорости. Характеристики переключения также работают в унисон с режимами езды, что позволяет владельцам настраивать параметры переключения в зависимости от стиля езды и условий.
После включения первой передачи включается передний привод путем повышения оборотов двигателя, в этот момент включается центробежное сцепление и приводит мотоцикл в движение — работая аналогично системе вторичного рынка, такой как Rekluse Auto Clutch, но с дополнительным уровнем электронного управления.
В отличие от традиционных настроек мотоциклетной коробки передач, AMT имеет последовательность P – N – 1 – 2 – 3 – 4 – 5 – 6, где P обозначает парковку, чтобы предотвратить нежелательное качение благодаря блокировочной защелке в коробке передач.
Положения парковки и нейтрали можно выбрать только с помощью подрулевых переключателей, независимо от того, работает двигатель или нет. Чтобы включить первую передачу, необходимо задействовать передний или задний тормоз.
Несмотря на дополнительные компоненты, используемые по сравнению с обычной коробкой передач, KTM заявляет, что коробка AMT была спроектирована для сохранения традиционных пропорций с минимальным увеличением веса.