Пример прочтения произведений общества (после материала об «АНТЕЕ» ….) — это советские автомобили второй половины 1960-1970-х годов. ГАЗ-3102 «Волга» и представительские лимузин ЗиЛ 114 и седан ЗиЛ-117.
Конфигурации их кузовов ассоциируются с формой гроба: поперечные и продольные сечения кузовов — ромбы со срезанными верхним и нижним углами. Перспективы, несомые психодинамикой советского общества, многообещающе выразились в формах этих автомобилей за двадцать лет до начала перестройки…
Ещё один образец такого прочтения созданий общества — это сравнение армейских джипов ГАЗ-69 (производился в 1952 — 1973 гг., ниже два фото в верхнем ряду) и УАЗ-469 (производится с 1972 г. в разных модификациях, два фото в нижнем ряду). Он ярко показывает осмысленную или нет деградацию автомобилестроения в СССР.
Главное отличие этих армейских джипов: при установленном тенте на УАЗ-469 ветровое стекло не открывается, и стрелять вперёд по курсу из автомобиля невозможно. Верхние сегменты дверей УАЗ-469, это несущие остекление, прикреплены к нижней части болтовой стяжкой, вследствие чего при установленных боковинах из автомобиля стрелять невозможно.
На ГАЗ-69 ветровое стекло можно было откинуть вверх, были варианты и на капот, съёмные боковины дверей — брезент, натянутый на рамку, образующую их периметр. Поэтому из ГАЗ-69 можно было стрелять по курсу и при не снятом тенте, заранее откинув вверх ветровое стекло (на левом фото), а при установленных боковинах дверей, в крайнем случае, можно было стрелять сквозь брезент ниже остекления дверей.
На УАЗ-469 в армии ГДР (правое фото в нижнем ряду) на боковые двери устанавливались петли и резиновые подушки, что позволяло при езде по опасной местности откинуть боковины с остеклением наружу вниз и быть готовыми к стрельбе из автомобиля, хотя раму ветрового стекла немцы не видоизменяли, и при установленном тенте стрелять вперёд по курсу из автомобиля можно было, только высунувшись наружу через откинутые секции боковых дверей.
Для беспрепятственной стрельбы по курсу всего лишь нужно было сложить тент и откинуть раму ветрового стекла на капот, как это и запечатлено на правой фотографии.
· То, что при сложенных задних сиденьях грузовая платформа в УАЗ-469 имеет длину около 1,4 м, — это тоже не от большого ума, поскольку раненого бойца перевозить на нём можно только в позе «скорчившись». А это может быть совершенно недопустимо в целях сохранения жизни человека. Длина должны быть уж никак не менее 180 -190 см., хотя бы в диагонали
То есть УАЗ-469, производимый по заказу Министерства обороны СССР и составившего техзадание на производство, а затем и заказ с техзаданием Министерства обороны РФ в разных модификациях до 2011 года, не отвечал двум важнейшим в военной обстановке потребностям – вести огонь и беспроблемно перевозить груз «300».
И на протяжении почти 40 лет до этих его пороков никому не было и нет дела. И какая-то доля потерь федеральных сил в Чечне была обусловлена именно конструктивными особенностями основного армейского джипа тех времён.
На фото запечатлён один из автомобилей Назранского погранотряда, - расстрелянный УАЗ в 2004 году в Ингушетия при нападении чеченских террористов на Назрань. (https://monetyinfo.ru/post/48041619/).
Рамы боковых стёкол на своих местах, тент установлен, — стрелять из него невозможно. Если бы УАЗ-469 был действительно армейским джипом, его судьба и многих других «469»-х УАЗов и судьбы находившихся в них людей могли бы быть иными…
УАЗ-469 — это один из множественных примеров неадекватного техзадания и свода требований к изделию определённого функционального предназначения. Это к вопросу о философии качества управления.
В 2011 году Министерство обороны РФ отказалось от покупок УАЗов, однако при этом не озаботилось заказом разработки и организации производства нового армейского джипа, отвечающего потребностям Вооружённых Сил РФ и в наши дни, и в обозримой перспективе (материал написан до 2022 года).
Известный многим УАЗ «Патриот» по своим конструктивным особенностям — это гражданская и не самая удачная машина, совершенно непригодная к службе в Вооружённых Силах. Вследствие этого он не может быть заменой УАЗ-469.
Это различие требований к армейскому джипу и гражданскому автомобилю одному из соавторов настоящей работы объяснил его отец, прошедший Великую Отечественную войну, на примере сопоставления ГАЗ-69 и седана повышенной проходимости М-72 («гибрид» «Победы» и ГАЗ-69), и они были понятны ребёнку младшего школьного возраста, но почему-то это было неизвестно тем сотрудникам Министерства обороны СССР, которые, будучи уже не в «лейтенантских» чинах и званиях, и получая высокое по советским временам денежное довольствие, курировали создание УАЗ-469 со множеством его конструктивных «ляпов», умышленных, а возможно и нет. Скорее всего в 1937 году остановились бы на втором варианте ответственности.
А есть ли у нас сегодня свой отечественный военный джип с соответствующими качественными характеристика? Это вопрос. Может кто-то сегодня на него и ответит в новых условиях нахождения России и её солдат?
Красивый, ничего не скажешь? Возможно прекрасно поведёт себя ... Раскрыты точные характеристики нового российского военного внедорожника указывают на другом сайте - https://rg.ru/2024/08/13/raskryty-tochnye-harakteristiki-novogo-rossijskogo-voennogo-vnedorozhnika.html?ysclid=m9v6zrfpij383341169
Продолжают восхищаться и на другом сайте - Внедорожник АМЗ «Комбат» 2024 на базе Соболя NN 4×4: все подробности и предварительные цены (полностью российская разработка) - https://gt-news.ru/news/strela-2024/?ysclid=m9v71xeure621143181
И вот приводим опубликованные в интернете данные об автомобиле.
Возможно, имелся в виду внедорожник «Комбат», созданный нижегородским автомеханическим заводом. Некоторые технические параметры и габариты автомобиля:
- Двигатель: турбодизельный ГАЗ G31C объёмом 2,5 литра, мощность 150 л. с., крутящий момент до 420 Н·м.
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая. Планируется, что в будущем предложат автоматическую трансмиссию (это, надеемся :-)) для армейского варианта?), вероятно, китайского производства.
- Привод: полный, реализован по схеме Part-time с возможностью блокировки заднего дифференциала и пониженной передачей.
- Клиренс: 270 мм.
- Размеры: длина — 4950 мм, ширина — 2250 мм, высота — 2150 мм. 1
- Салон: комфортное пространство для пяти пассажиров, есть возможность установки третьего ряда сидений для семиместной версии. Главное комфорт, а не удобство вести огонь и/или перевозить раненых...
- Багажное отделение: объёмное, особенно в пятиместной конфигурации, с ровным полом и удобным доступом к моторному отсеку благодаря съёмной передней рамке.
Утверждают, что шасси и кузов изначально разработаны с учетом возможного бронирования вплоть до 5-го класса защиты (от пуль автомата Калашникова с расстояния 5-10 м).
И что немаловажно, - цены на внедорожник АМЗ «Комбат» будут в диапазоне: от 3,5 до 5 млн рублей.
О длине багажника для возможного размещения раненого, хотя бы одного, ни слова.
Вот так и живём....
Спасибо, что вы прочли материал, отметили его лайком, смайликом и высказались в комментарии.
Дабы не демонстрировать своё бескультурье и невоспитанность, просьба в комментариях не «тыкать», не оскорблять, не использовать нецензурную и скабрезную лексику. Подобные комментарии будут удаляться без предупреждений, а в отдельных случаях и блокироваться.
Всего вам доброго, как и вашим близким.
Уважаемые читатели, если вы хотите рекламировать здесь свой или чей-то канал, то просьба, сначала согласовывать этот вопрос, как принято среди большинства авторов на Дзене. В противном случае комментарий будет удаляться.
При копировании материала просьба указывать название канала и его адрес. Надеюсь на ваше понимание.