Появление камазовского двигателя ЕВРО-1 в середине 1990-х годов было связано с тем, что необходимо было создать экологически чистый двигатель с пониженной токсичностью в соответствии с требованиями Евросоюза. Перед вами – приказ генерального директора КАМАЗа №318 от 19 сентября 1995 года, положивший начало серийному выпуску ЕВРО-1. Через месяц с небольшим газета «Камские зори» в номере за 3-10 ноября 1995 года сообщала о том, что к серийному производству готовы двигатели КАМАЗ-740.11-240 и КАМАЗ-740.21-240. Также об этом сообщала газета «Челнинские известия» от 3 ноября 1995 года. Внизу рекламный буклет, рассказывающий о преимуществах двигателя КАМАЗ-740.11-240. Внизу заметка из газеты «Вести КАМАЗа» от 17 июля 1997 года.
Появление камазовского двигателя ЕВРО-1 в середине 1990-х годов было связано с тем, что необходимо было создать экологически чистый двигатель с пониженной токсичностью в соответствии с требованиями Евросоюза.
Перед вами – приказ генерального директора КАМАЗа №318 от 19 сентября 1995 года, положивший начало серийному выпуску ЕВРО-1.
Через месяц с небольшим газета «Камские зори» в номере за 3-10 ноября 1995 года сообщала о том, что к серийному производству готовы двигатели КАМАЗ-740.11-240 и КАМАЗ-740.21-240.
Также об этом сообщала газета «Челнинские известия» от 3 ноября 1995 года.
Внизу рекламный буклет, рассказывающий о преимуществах двигателя КАМАЗ-740.11-240.
Внизу заметка из газеты «Вести КАМАЗа» от 17 июля 1997 года.