В восьмидесятые годы, когда несколько стран разработали многоцелевые локомотивы с трехфазными тяговыми двигателями, итальянская компания FS также обратилась к Ansaldo с просьбой разработать такой локомотив. Первый прототип под номером E.402 000 был построен в 1985 году. Несмотря на то, что он работал только от 3000 В постоянного тока, он развивал мощность 6000 кВт (8160 л.с.) всего на четырех осях. Это был единственный локомотив, который мог перевозить поезда дальнего следования со скоростью 220 км / ч, но также имел достаточную тяговую способность для большегрузных поездов.
Благодаря хорошим характеристикам прототипа в 1988 году было построено четыре опытных локомотива. Серийное производство E.402A началось в 1994 году, и к 1996 году было изготовлено 40 экземпляров. У них был более обтекаемый дизайн, а опытные образцы локомотивов также были переоборудованы. На рубеже тысячелетий FS была разделена, и все E.402A перешли в подразделение междугородних перевозок.
В своем первоначальном виде эти локомотивы использовались до 2019 года. После этого все они были переоборудованы в E.401 путем модернизации электрической части. Прямым преемником E.402A является E.402B, который также может работать под напряжением переменного тока 25 кВ.
В связи с увеличением международных перевозок в 1993 году FS заказала новый многоцелевой локомотив с трехфазным приводом, который можно было бы использовать в различных системах электроснабжения в соседних странах. Это были итальянские сети постоянного тока напряжением 3000 вольт, южно-французские сети постоянного тока напряжением 1500 вольт и системы переменного тока напряжением 15000 вольт в Германия, Австрия и Швейцария.
E.432 был электрическим локомотивом скоростного поезда для трехфазной электросети Северной Италии. Он был заказан в 1926 году как усовершенствованный преемник E.431, который не оправдал ожиданий. В 1928 году в Бреде было построено 40 локомотивов этой серии. Вскоре их можно было увидеть почти во всех уголках трехфазной сети.
У них по-прежнему было четыре ведущие оси, по одной ведущей оси на концах, которые соединялись с соседней ведущей осью через тележку Zara. При постоянной мощности 2200 кВт они имели на 300 кВт большую мощность, чем E.431, и были самыми мощными локомотивами в трехфазной сети. Новинкой в этой сети стали ножничные пантографы E.432. Благодаря последовательному параллельному подключению и переключению полюсов локомотивы развивали четыре непрерывные скорости: 37,5, 50, 75 и 100 км / ч. Резисторы охлаждались не с помощью замкнутого водяного цикла, а с помощью раствора соды, который испарялся в окружающую среду через дымоход.
Они были выведены из эксплуатации только в 1976 году, когда трехфазное электроснабжение в Италии было прекращено. Сегодня два из них сохранились в музеях.
В качестве локомотива для пассажирских поездов компания ABB разработала E.464, который был частично основан на технологии E.412 в упрощенной форме. После первоначального заказа на более чем 50 экземпляров в 2015 году последовали и другие.
Аргентинская государственная железная дорога Тренес-Аргентинос заказала 20 дизель-электрических локомотивов типа CKD8 у китайской CNR в 2009 году вместе с 220 пассажирскими вагонами для междугородних перевозок. Несмотря на то, что они имеют шесть осей, они предназначены только для использования с пассажирскими поездами.
В качестве двигателя используется MTU 16V 4000, поставленный из Германии. Для разных маршрутов было построено 13 CKD8G и семь CKD7G. CKD8G разгоняется до 120 км / ч, в то время как CKD8H рассчитан на 160 км / ч и, соответственно, имеет меньшую тяговую способность.
Еще один заказ поступил из Нигерии в 2014 году и включал CKD8 для строящегося маршрута между Абуджей и Кадуной. Эти локомотивы находятся в эксплуатации с 2018 года и развивают максимальную скорость 150 км / ч.