Моё знакомство с этой историей началось много лет назад, с небольшой детской книги, которую я очень любила перечитывать. Книга рассказывала о походе в Арктику советского ледокола "Красин". Именно его отважному, умелому экипажу удалось спасти участников экспедиции, за судьбой которой напряженно следили люди во всём мире. Это была экспедиция Нобиле к Северному полюсу на дирижабле "Италия". До сих пор помню, какие у меня в детстве были впечатления от этой книги, как я восхищалась нашими отважными моряками, лётчиками, полярниками. А вот чего я тогда не знала, так это того, что мне доведётся подняться на борт этого знаменитого ледокола, пусть он сейчас уже "старичок", ему 107 лет, и много лет музей (ледокол стоит у набережной лейтенанта Шмидта в Санкт-Петербурге).
Сначала немного расскажу вам об истории, которой посвящена книга. Все мы знаем, как много экспедиций пытались достичь Северного полюса. Люди тратили на это месяцы и годы, погибали во льдах. А вот Умберто Нобиле удалось достигнуть полюса всего за несколько часов полёта. Экспедиция в составе шестнадцати человек отправилась в путь на дирижабле его собственной конструкции в 1928 году. Цель была достигнута, но на обратном пути случилась катастрофа.
Оболочка дирижабля обледенела, он отяжелел и при падении сильно ударился об лёд. Шесть человек пропали без вести. Десять остались на льду. К счастью, из гондолы дирижабля также выпало оборудование и припасы, с помощью которых участники экспедиции смогли продержаться до прихода помощи. Еды было мало, и трое участников решили идти по льдам на остров Шпицберген, до которого было сто километров. Это были метеоролог Мальмгрен и два штурмана - Мариано и Цаппи. Спасены из этой группы были только двое.
В поисках экспедиции участвовало шесть стран. Первым эвакуировали Нобиле, это сделал шведский лётчик. Советский лётчик Борис Чухновский нашёл группу с погибшим Мальмгреном.
Оставшихся членов экспедиции забрал с льдины подошедший к ней ледокол "Красин". Путь ледокола был непрост, он прошёл через метровые льды, сломал левый гребной винт. Но люди были спасены.
Когда ледокол вернулся в Ленинград, на набережной лейтенанта Шмидта была устроена торжественная встреча, на которую вышли двести тысяч жителей города.
В книге есть фотоприложение и словарь. Ещё в детстве я из него знала, каков принцип работы ледокола. Благодаря скосу обводов корпуса в носовой части, он "наползает" на льдины, проламывая их своим весом. Но что делать, если лёд настолько толстый, что веса носа ледокола недостаточно? На экскурсии нам рассказали об этом. На борту есть система противовесов-утяжелителей, это ёмкости, которые наполняются водой из-за борта. Находятся они под носовой и кормовой частью ледокола.
Если лёд слишком толстый, воду перекачивают в нос корабля. Дополнительная тяжесть помогает ему сломать лёд. Самый толстый лёд, который смог проломить "Красин," был толщиной два метра.
Как я уже сказала, ледоколу больше ста лет. Его строительство было закончено в 1917 году, в марте был поднят Андреевский флаг. Изначально ледокол назывался "Святогор". Неудивительно, что было выбрано такое название, для того времени он был очень мощный и большой. Его длина около 98 метров.
"Красиным" ледокол стал в 1927 году. После революции и гражданской войны ледокол увели в Великобританию интервенты. Добился его возвращения (правда, не бесплатно, за 75000 фунтов) советский дипломат Леонид Борисович Красин.
Несколько лет назад на набережной рядом с ледоколом был установлен памятник полярнику Руалю Амундсену, погибшему при попытке найти пропавшую экспедицию Умберто Нобиле.
Поскольку сейчас ледокол - часть музея Мирового океана, то в него можно зайти на экскурсию.
Идёт экскурсия примерно час, и за это время можно увидеть жилую палубу, матросские каюты, каюту начальника экспедиции, штурманскую и рулевую рубки, побывать на капитанском мостике. Экспозиции содержат самые разные экспонаты - от архивных документов, фотографий, до предметов, принадлежавших участникам полярных экспедиций, и конечно, навигационных приборов.
Покажу вам то, что мне больше всего запомнилось.
Диорама "Подвиг во льдах", рассказывающая о спасении экспедиции Нобиле
Диорама "Бой 3 мая 1942 года"
Во время Великой Отечественной войны «Красин» стал военным крейсером. Он был перекрашен в серый цвет, оснащён вооружением и вместе с кораблями союзников сопровождал транспортные суда, доставлявшие грузы из Великобритании и Исландии в Мурманск и Архангельск.
На диораме показан бой во время следования конвоя из Рейкьявика в Мурманск. Транспортные суда, которые везли боеприпасы, танки, истребители, были атакованы эскадрильей фашистских самолётов. Немцы использовали новую тактику, бреющий полёт над водой. Попасть в такую цель было сложно, однако экипаж ледокола "Красин" сумел сбить два самолёта противника. Что удивительно, военных на ледоколе не было, вооружение команде пришлось освоить самостоятельно. Потери конвоя составили три корабля, в том числе флагман, который пришлось заменить "Красину". 5 мая 1942 года во главе конвоя ледокол прибыл в Мурманск.
В 1942-1943 гг. "Красин" продолжал нести службу как крейсер. В начале 70-х годов ледокол был переведён в класс научно-исследовательских судов. Затем он участвовал в разведке нефтяных и газовых месторождений Северного Ледовитого океана, пока в 1992 году не стал музеем.
Кают-компания
Просторное, уютное помещение для собраний, обеда и отдыха команды.
Кроме качки, у ледокола есть ещё серьезная вибрация от пролома льда, поэтому в кают-компании кресла и столы прикреплены к палубе. Бортики на столе называются штормовки, они нужны, чтобы во время качки посуда не ездила по столу.
Каюта начальника экспедиции
В витрине видна фотография Рудольфа Лазаревича Самойловича, он был начальником экспедиции на "Красине" во время спасения людей с дирижабля "Италия" в 1928 году.
Штурманская рубка
Место работы вахтенного штурмана, он отвечал за прокладку и контроль курса судна с помощью навигационных приборов. А вот и старинные навигационные приборы. Мне понравилась вахтенная доска, на которой делали "записи" курса с помощью стержней. Каждые полчаса штурман сверялся с показаниями компаса и ставил метку в одно из отверстий. В конце вахты на доске можно было увидеть траекторию изменения курса судна.
Рулевая рубка
В ней находились вахтенный помощник капитана, рулевой матрос и два-три вперёдсмотрящих.
Стоять у штурвала рулевой должен был не более часа, потому что потом притупляется внимание.
На этом завершаю свой обзор, друзья. На экскурсии, если кто-то соберётся, можно узнать еще много интересного. Очень советую посетить при возможности!
Ледокол "Красин" - это памятник нашей истории. За сотню лет напряжённой работы он повидал множество знаковых событий в жизни нашей страны. Хорошо, что удалось сохранить его (в девяностые годы были планы продать ледокол за рубеж на металлолом). Мы должны беречь свою память, ведь она принадлежит не только нам, но и будущим поколениям России.