Появление посторонних звуков в двигателе автомобиля насторожит любого. А уж реально различимый стук может привести в прединфарктное состояние самого сильного духом автомобилиста. В голове рисуются яркие картины разбитых клапанов, проскочившей цепи ГРМ, стертых вкладышей шатунов и много всего, соответствующего индивидуальному представлению о капитальном ремонте двигателя. А самое главное - неприятный вид стремительно пустеющего кошелька...
Сердце владелца автомобиля Mercedes-Benz S-Класс забилось в унисон именно такому стуку, чётко различимому из под капота, как только он чуть поддал газу на выезде с подземной парковки. Интуитивно отпустил педаль, пропал стук, немного успокоилось и сердце. Двигатель работал ровно, без вибраций и очень привычно уху. Как и любой бы из нас, он немного подождал, в надежде, что... показалось и нет никаких проблем, и попробовал совсем аккуратно тронуть педаль акселератора. Уффф... всё тихо. Отпустило... Еще немного посидев, для верности, и чутко прислушиваясь ко всему вокруг, он успокоился и уже никуда не спеша выехал с парковки. День обещал быть замечательным, дела предстояли интересные и, наверное, важные, и этот утренний "инфаркт" уже практически забылся в обычной пробочной толчее московских центральных улочек. Выезд на Кутузовский проспект в область, а именно там планировался утренний кофе в знакомой компании, сулил скорую встречу с друзьями и наш герой опрометчиво притопил педальку...
Звонкий, даже пронзительный стук под капотом взорвал мозг. Ещё не паника, но пришло чёткое осознание, что проблема реальна и требует принятия срочных мер. Вот же гадство... на парковке то не показалось!
Первое, что мы все знаем точно - при резких стуках в двигателе эксплуатировать автомобиль себе дороже. Небольшая и относительно легко устраняемая проблема может превратиться в тоже решаемую, но за существенно больший срок и несравнимые деньги. Поэтому владелец этого прекрасного во всех отношениях автомобиля сбросил газ и практически накатом скатился на обочину, судорожно заглушил мотор и достал телефон.
Возможно он звонил в "свой" сервис, "своему" мастеру... возможно - в гараж и он не владелец, а водитель этого автомобиля. И ехал не на кофе с друзьями, а встречать супругу шефа в Шереметьево... Я не знаю. Но подобная история могла случиться с любым из нас, кто владеет автомобилем с турбированным мотором.
На Mercedes-Benz S-Класс 500 турбины целых две. Это же V8! И вот так они выглядят:
Да, друзья! Характерный звонкий стук на высоких оборотах двигателя издаёт клапан вейстгейта, среди "турбинщиков" называемый "хлопушкой". А причина проста - со временем разбивается втулка его направляющего вала и при сбросе избыточного давления газов в горячей части турбины клапан начинает неистово стучать по корпусу. Именно поэтому на малых оборотах двигателя этот стук не слышен, а при задействовани турбины проявляется во всей красе. Вот так выглядит клапан:
А вот так его втулка:
Втулку выбить, Запрессовать новую из ремкомплекта. Установить новый клапан и собрать вакуумный актуатор. Параллельно провести ревизию и чистку/обслуживание горячей и холодной частей турбины с инструментальной и визуальной диагностикой. Всё. После установки турбин на двигатель никакие посторонние звуки уже не будут выводить из равновесия водителя!
Понятно, что не всё так просто, как написано. Замена клапана - те ещё "пляски с бубнами"...
Корпус горячей части в месте устоновки втулки приходилось греть перед использованием специального съёмника. Ну а как иначе? В процессе эксплуатации при высоких температурах она практически сроднилась с корпусом и поддавалась с большим трудом. Но настоящие профессионалы с большим и разнообразным опытом справляются и не с такими задачами.
Турбинщик компании "Вольтаж сервис" на Кетчерской восстановил работоспособность этих турбин, как и душевное равновесие владельца. Эти турбины очень надежные, но как и любой агрегат нуждаются в своевременном профессиональном уходе и обслуживании.
Вы всегда можете обратиться в любой сервисный центр компании с проблемами следующих узлов и агрегатов:
- генераторов,
- карданных валов,
- моторчиков печек (не всех моделей),
- промывки и ремонта системы кондиционирования,
- стартеров,
- рулевых реек,
- турбин,
- топливной аппаратуры (форсунки ТНВД),
- рулевых редукторов,
- шлангов гидравлических систем и гидроусилителей.
Есть специализированное оборудование, оснастка и материалы для диагностики и ремонта всех перечисленных агрегатов. Просто запомните название компании и при возникновении проблем с автомобилем пробейте условия и цену на работу. Возможно, как и я в своё время, Вы подружитесь и включите её в список "своих".
Обращайтесь на сайт: https://www.astarter.ru/ или по телефону: +7 (495) 660-39-12 по любым вопросам, связанным с ключевыми узлами и агрегатами автомобиля!