Привет всем моделистам и им сочувствующим.
Перед прочтением подпишитесь на канал, поделитесь с друзьями.
Я долго листал страницы Инета и мне попалась интересная статья от 2021 года, посвященная этому паровозу. А называлась она так:
Грузопассажирский паровоз BR 86
Не смотря на то, что первое объединённое немецкое государство было создано ещё в 1871 году, только во время становления Веймарской Республики додумались создать общую государственную железную дорогу. В связи с этим 1 апреля 1920 года путём государственного договора создано «общество имперских железных дорог» (нем. «Deutsche Reichsbahn Gesellschaft»), которое пришло на смену множеству железнодорожных перевозчиков.
С того момента железные дороги Бадена, Баварии, Вюртемберга, Гессена, Мекленбурга, Ольденбурга, Пруссии и Саксонии перешли в собственность Веймарской республики. Не смотря на это, в отдельных землях продолжали существовать частные железнодорожные линии. Разумеется, что на всех железных дорогах имелся свой парк локомотивов и вагонов. Единственные общие черты этого парка были ширина колеи 1435 мм (узкоколейные дороги здесь не рассматриваем) и предельный габарит подвижного состава.
Известно, что к 1920 году на второстепенных железных дорогах Германии работали более 50 разных серий паровозов. Максимально допустимые нагрузки на рельсы колебались в пределах от 10 до 15 тонн на ось. Естественно, для технического обслуживания и ремонта такого разнообразия требуется чрезмерно много ресурсов на изготовление и хранение отдельных запасных частей, а также подготовку кадров к работе с определёнными сериями локомотивов. К 1925 году велась разработка унифицированных серий паровозов для второстепенных железных дорог с нагрузкой на ось 15 тонн, а именно: паровоза BR 24 с осевой формулой 1-3-0, танк-паровоза BR 64 с осевой формулой 1-3-1 и танк-паровоза BR 86 с осевой формулой 1-4-1. Последний из них должен был везти лёгкие поезда и на главных железных дорогах.
Машиностроительное сообщество г. Карлсруэ и завод «Linke-Hofmann» в 1926-м году получили заказ на изготовление пробной серии из 16 паровозов BR 86. Данные локомотивы поступили на имперские железные дороги в 1928-1929 гг. В дальнейшем с 1931 по 1938 гг. для ускорения выпуска паровозов этой серией занимались заводы «BMAG», «Borsig», «Henschel & Sohn», «Krupp», «Orenstein & Koppel», «Schichau», а также машиностроительный завод Эслинген. Паровозы 86 001 – 86 292 выпускались с направляющей тележкой по конструкции американского инженера Леви Биссел, а с 86 293 перешли на направляющие тележки конструкции Краусс-Хельмхольтц.
В интересах запланированной мировой войны начался новый выпуск паровозов. В ходе этого, после присоединения Австрии на заводе Вена-Флоридсдорф строили 191 паровоз данной серии. Позже они также выпускались на заводах в городах Познань и Варшава. Всего с 1928 по 1943 гг. было построено 776 единиц. Построенные с 1942 года паровозы отличались упрощённой конструкцией – у них в будке машиниста отсутствовали вторые боковые окна, дверца дымовой коробки закрывалась только зажимами, центральный запирающий механизм с характерным «штурвалом» убрали и везде экономили цветные металлы. Номерные таблички паровозов больше не отливали из меди, а лишь наносили номера краской на кузов.
Паровозы BR 86 имеют парораспределительный механизм по конструкции, предложенной инженером Эдмунд Гейзингер фон Вальдегг в 1849 году. Поскольку бельгиец Эджид Вальсхарт уже 5 лет до этого изобрёл такой же механизм, вне Германии принято считать его изобретателем. Не будем вдаваться в подробности работы этого изобретения (можно почитать оригинал), но скажем, что механизм Гейзингера позволяет управлять направлением и скоростью движения паровоза. Такой способ применялся и на первых 16 прототипах BR 86, позже от него отказались в силу сложности конструкции.
Мощность BR 86 составляет 758 кВт (1030 л. с.), сила тяги при трогании с места равна 169 кН. Конструкционная скорость в зависимости от вида направляющей тележки 70 или 80 км/ч.
Кстати, у немцев этот паровоз получил прозвище на дорогах "Der schöne frau" - "красотка".
Теперь о модели.
Моделей паровоза BR86 было сделано очень много, как и его оригинала, и делается до сих пор всеми фирмами, и тем более, в разных масштабах. Все они почти не отличаются внешне, за исключением ходовой части, для которой некоторые использовали пластмассу, а кто то металл.
Как мне кажется Паровоз-танк или наоборот танк-паровоз BR86 1800-1 фирмы Piko (Gützold (Vertrieb: VEB Piko)) в масштабе HO или 1/87 имеет наибольшее распространение у нас. Он выпускался фирмой Piko несколько раз это в 1977–1989, 1990–1992, 1990–1991 годы. Т.е. если взять и поискать локомотив BR86 в продаже, то получается, что наиболее часто предлагается именно 1800-1, остальные встречаются очень редко(возможно я и ошибаюсь, поправьте меня). Как и все локомотивы фирмы Piko, этот отличается хорошей деталировкой мелких деталей, но как всегда кулисный механизм сделан из пластмассы, что делает его очень хрупким и не долговечным.
Поскольку эти паровозы очень распространены, то и эксплуатируются они очень интенсивно, что сказывается на ходовой и двигателе. По прибытии в мою коллекцию выяснилось, что двигатель паровоза сильно изношен и требует как минимум ремонта или лучше всего замены.
Он издавал слишком скрипучий шум и набирал плохо обороты, только при большом напряжении начинал работу. Пришлось пойти на изменение конструкции, т.е. поставить другой двигатель вместо оригинала.
Потребовалось заменить крепление мотора и установить новый пластмассовый червяк. Теперь паровоз двигается без рывков и начинает движение с меньшего напряжения.
Как дополнение был установлен свет в кабине паровоза и в прожектор спереди.
В принципе паровоз хорош и пользуется спросом. Выпускался очень долго разними фирмами и большими партиями, поэтому его можно всегда найти в продаже, особенно 1800-1.
Конечно же не удержусь и скажу, что у меня два таких локомотива, но только на одном переделан двигатель. На втором двигатель родной, только его пришлось отмывать и чистить. И как показали испытания конечно новый двигатель работает более плавно и раньше начинает движение.
На этом пока все. Пишите свои комментарии, если есть дополнения. Обязательно подпишитесь на канал и поставьте лайк.