И я чуть было уже не "выпустил" эту статью с фразой в заголовке: "Поезд с №121/122 - он такой один", но нашел всё-таки еще один, следующий с этим же номером. Но первый мне попался всё-таки Санкт-Петербург-Новороссийск, вот давайте с него и начнем. И сразу со скорости по участкам.
Стабильность - это, наверное, один из тех немногих плюсов, которые есть у этого поезда. Скорости на многих участках просто повторяют друг друга.
А вот странностей у него хоть отбавляй. Во-первых, это ну вот прямо большое количество технических остановок. При 31 тарифной технических набирается еще 8 штук в сторону Новороссийска и 11 - в сторону Санкт-Петербурга. Ну и ладно бы это были технические на 10-15 минут, связанные с пропуском "Сапсанов" и т.п. Нет же - они по 30, и по 40 минут. Итого потери только на технических остановках около 2-х часов с четвертью.
Вторая особенностью этих поездов - это в принципе не самая высокая скорость. 43-44 часа на такой маршрут, конечно, обеспечивают среднюю 54-55 км/ч. Однако потенциально-то там вполне доступны гораздо более высокие скорости. Например, "Премиум" из Москвы в Новороссийск имеет время в пути 22 часа. Ну сколько там классически до Питера - 8 часов. Итого 30. Плюс 4 часа на технических остановках. А всё остальное за счет полукруга через Тулу на Елец и Липецк.
И при всей этой медлительности у поезда нет ни одной остановки, которая была бы продолжительнее 39 минут.
Следующий поезд на сегодня имеет сообщение Екатеринбург-Оренбург. Время в пути у него в два раза меньше, а вот остановок почти столько же - 23. В итоге они встречаются каждые 47 км, то есть чаще чем раз в час.
Ну и кроме того, у него есть стоянка продолжительностью более часа - в Орске. Поезд нетороплив в принципе. Да еще и закладывает петлю сначала на восток, а затем на юг.
На этом участке есть еще один поезд - Оренбург - Новый Уренгой. Но он между Челябинском и Екатеринбургом идет другим путем.
Вот такая вышла история с №121/122. Спасибо, что читаете! До встречи!