Рассказываем о Волжской рокаде — железной дороге длиной 978 километров, построенной всего за несколько месяцев
Железные дороги в годы Великой Отечественной были важнейшим средством для снабжения фронта и эвакуации людей и предприятий в тыл. К осени 1941-го движение по линии Москва — Курск — Харьков — Ростов-на-Дону прервалось, поезда пустили через приволжские ветки.
Решение о строительстве
Без прямого пути на дорогу уходило не меньше двух-трёх дней. У маршрута была небольшая пропускная способность. Чтобы изменить ситуацию, решено было построить линию от станции Иловля, находившейся рядом со Сталинградом, до Свияжска через Саратов, Сызрань и Ульяновск. Назвали её Волжской рокадой.
Разработку проекта поручили Фёдору Гвоздёвскому — инженеру путей сообщения, который в конце 1930-х возглавлял строительство первых линий БАМа. Строить решили вдоль реки Иловли, а также нескольких притоков Дона — для обеспечения локомотивов водой, а также маскировки с воздуха благодаря рельефу.
Секретный проект
Строительство держали в секрете: военные строители и сапёры прибывали на место якобы для возведения ветки для песчаного карьера. Они не могли использовать воинские приветствия и носить военную форму.
Наряду с НКПС в деле участвовал НКВД, создавший под контролем ГУЛАГ два больших трудовых лагеря. Также на работы мобилизовали всех колхозников с территорий рядом с будущей дорогой.
Инструментов и материалов не хватало. Для строительства разобрали несколько линий БАМа и некоторые трамвайные линии разных городов. Также рельсы импортировали. Для экономии проект корректировали по ходу работ, например, строили меньше искусственных сооружений.
Основные силы бросали на самые сложные участки. Работали круглые сутки, в любую погоду, часто — лишь лопатами и кирками. При этом люди жили в палатках и недоедали.
Построили
Несмотря на всё это, уже через 103 дня поезд прошёл от Сталинграда до Петрова Вала, а целиком строительство Волжской рокады закончилось 10 октября 1942 года. Ещё через пять дней по дороге открыли рабочее движение. До конца года по Волжской рокаде к фронту получилось перебросить больше 200 эшелонов, то есть свыше 23 тысяч вагонов.
Поезда шли с 10-минутными интервалами, за безопасностью круглосуточно следили железнодорожники. Именно на рокаде появились летучки, которые отправлялись на фронт, перевозя срочные грузы и вывозя оттуда раненых. Всё это — под огнём противника. Железнодорожники постоянно рисковали жизнью, чтобы выполнить свою работу. Многие получили награды и звания. А уже в наши дни в память об этих подвигах в городе Петров Вал открыли мемориальный комплекс.
Сегодня участок рокады между Саратовом и Волгоградом — часть магистрали Кузбасс — Азово-Черноморский узел.