Принятые недавно изменения в постановление №713 «О системе регулирования цен» наделали немало шума в автомобильной и околоавтомобильной сферах, ведь на ряд товаров, в частности легковые автомобили и запчасти к ним, меняются предельные торговые надбавки. Выясняем, как это повлияет на рынок.
Предпосылок для удорожания автомобилей нет
Но для начала давайте разберемся, что за предельные надбавки. В обновленном документе они прописаны как «предельные максимальные надбавки импортера, оптовая надбавка (с учетом надбавки импортера), торговая надбавка (с учетом оптовой надбавки и надбавки импортера)». Это касается импортируемых и реимпортируемых потребительских товаров.
Отдельным столбцом прописаны и «предельные максимальные оптовая, торговая надбавки (с учетом оптовой) на производимые в Республике Беларусь потребительские товары».
Что это значит? Если на какое-то наименование импортируемых товаров прописана предельная максимальная надбавка в 20%, это означает, что эти 20% распределяются на всех участников торговой цепочки: импортера, оптовика и розничного продавца. Т.е. если исходная цена товара 100 рублей, то на троих они могут добавить еще 20 рублей.
При этом в прежней редакции 713-го постановления были отдельно прописаны величины предельной максимальной торговой надбавки импортера и предельных максимальных оптовой и торговой (с учетом оптовой) надбавок. Т.е. импортер закладывал одну надбавку, оптовик и розничный продавец – другую. Теперь надбавка общая на всех.
И на импортируемые легковые автомобили она составляет совокупные 20%. Как это скажется на конечной стоимости автомобилей? Опрошенные участники рынка говорят, что никак, поскольку таких наценок на легковые авто ни у кого нет и близко. Кроме того, цепочка продаж состоит максимум из двух звеньев: импортера и дилера, а зачастую это и вовсе одна организация.
Единственный нюанс связан с «допами»: теперь их цену не получится включить в стоимость автомобиля при покупке его в кредит или лизинг, так как в таком случае может произойти превышение этих 20%.
Шины и запчасти: всё сложно
С шинами и автозапчастями история более сложная. Ранее надбавка импортера по этим позициям могла достигать 20 и 45% соответственно, а оптовик с розничным продавцом имели возможность добавить на двоих еще 30% к шинам и 35% к запчастям.
Теперь совокупная надбавка на всю цепочку в шинах может составлять максимум 20% на импортные товары и 30% на белорусские, а в запчастях – 45%.
Схожая картина и с моторными маслами: было 45% для импортера и 35% для оптовых и розничных продавцов, стало 35% на всех.
Шинный бизнес серьезно озадачен произошедшими изменениями. По словам представителей этого сегмента, ограничение совокупной предельной надбавки до 20% на всех участников торговой цепочки уже привело к остановке части поставок шин:
«713-е постановление себя изжило, и в конце прошлого года шла речь об его отмене, – говорит представитель шинного рынка на условиях анонимности. – Но внезапно мы получаем обновленную версию, которая, по сути, делает нашу работу бессмысленной. Чтобы оптовый продавец мог как-то выжить, импортер должен ограничить свою надбавку максимум десятью процентами. Причем эти 10% добавляются к закупочной цене. Но ведь есть и другие составляющие стоимости, которые почему-то не учтены. В итоге у импортера остаются какие-то сущие копейки на аренду офисов и зарплату сотрудникам.
Не забываем о горизонте планирования поставок, который в шинном бизнесе составляет 8–12 месяцев, и стоимости денег. Ты заказываешь партию, вносишь оплату и ждешь, выплачивая при этом проценты по кредиту.
У розничных продавцов ситуация будет примерно такой же. А если придет покупатель, который рассчитается не наличными, а карточкой, то за счет оплаты эквайринга комплект шин может обойтись продавцу в минус.
Уже сейчас импортеры приостановили часть поставок. К чему это приведет в конечном итоге? Очевидно, к дефициту. И к поиску бизнесом обходных путей. Это как со школьником, которому запрещают курить. Чем активнее это делают, тем более изящные варианты того, где и как покурить он находит. Игроки шинного рынка тоже найдут обходные пути, только цены вырастут, а часть денег, которые государство могло получить в виде налогов, просто уйдет, например, в Россию.
Покупатели при таких раскладах тоже могут начать покупать шины в РФ – Смоленск близко. Выехал на старых убитых шинах, купил там новые, переобулся, старые просто выкинул. И белорусские деньги вновь уйдут в Россию», – резюмирует наш собеседник.
В сегменте автозапчастей и масел ситуация похожая, только участникам рынка нужно поделить на всех надбавку в 45% по запчастям, перечень которых перечислен в приложении к постановлению, и 35% по маслу. Это несколько больше, чем совокупные 20% по шинам. Официальные автодилеры, напрямую импортирующие оригинальные запчасти, серьезные трудности вряд ли испытают. В первую очередь пострадают мелкие розничные продавцы. Часть из них может просто прекратить деятельность.
«Пока мы подстраиваемся под новые условия и работаем дальше, хотя посещают мысли сворачивать работу, – рассказывает предприниматель, также по понятным причинам пожелавший остаться анонимным. – Больше всех в шоке бухгалтер, которому приходится делать расчеты, исходя из того, какими путями товар попал к нам, чтобы сформировать цену.
Я уже слышал высказывания а-ля «барыг прижали». Люди могут думать как угодно, но не стоит забывать, что в небольших городах именно на частниках держится весь рынок запчастей. Да, там представлены и крупные игроки рынка, но нужных позиций у них обычно просто нет в наличии – работают как пункт выдачи, надо заказывать и ждать. А есть такие запчасти, которые нужны здесь и сейчас, и ждать – не вариант.
Радует, что в перечень товаров, на которые устанавливаются предельные наценки, попали далеко не все запчасти – это позволяет дышать чуть легче.
Чтобы хейтеры понимали, приведу пример с маслом. Сегодня канистра в закупке стоит 52 рубля. Максимальная цена, за которую я могу ее продать, – 56 рублей. Ради этих четырех рублей даже накладные перекладывать не хочется», – резюмирует представитель малого бизнеса.
]]>