Всех приветствую!
Сегодня расскажу о вагоне-платформе ssablms (она же - ssbly - rgs 3910 - rs 668), о контейнерах а так же будет сравнение с контейнерами других производителей.
1. Немного о прототипе.
Платформа четырехосная RS 668 -универсальная фитинговая платформа. Она представляет собой усиленную раму с настилом, установленную на двух двухосных тележках. У таких платформ было изначально семь складных порогов, разделяющих настил на секции (если это необходимо), съемные откидные торцевые борта и 24 складывающихся фитинговых упора для крепления контейнеров. Платформы имели тормозную площадку. Длина по буферам составляла 20.2 метра, длина загрузки: 18.54 метра, ширина загрузки: 2.74 метра, площадь загрузки: 50,7 квадратных метров, максимальная грузоподъемность: 54,5 тонн, собственный вес 25200 - 25300 килограмм (в зависимости от модификаций и переделок).
Вначале RS 668 выпускалась в ГДР, первая партия из двухсот таких вагонов, а затем еще 330 штук были сделаны на вагоностроительном заводе саксонского города Ниски (нем. Niesky, польск. Niska) Waggonbau Niesky с 1968 по 1971 год. У производителя (Waggonbau Niesky) они обозначались как модель 962. При поступлении на службу в Рейхсбан они обозначались как платформы Rgs-z SSablms / SSbly.
Также с 1968 года по 1977 год восточногерманский Рейхсбан (DR) заказывал похожие платформы и у других производителей - все вагоны были достаточно похожи и в 1978 году были объединены в общий класс Rgs [3910] - Reihe. Они нумеровались в диапазонах от 391 9 895 до 392 0 199, и от 392 0 775 до 392 0 999 и окрашивались в красно-коричневый цвет.
В 1994 году 446 платформ были унаследованы после объединения Германии Бундесбаном (DB AG), из них 133 платформы были переименованы в Rs 668. Все платформы были лишены перил площадки ручного тормоза, и у двух платформ фитинговые упоры были приварены намертво. Остальные платформы осталась со складными фитинговыми упорами. Платформы с фиксированными упорами обозначались как Rs 668.1 Остальная часть Rgs [3910] использовалась как есть до 1998 года. Затем с середины 1998 года 91 платформа Rs 668 была в целях усиления безопасности снабжена новыми колесными парами, и обозначена уже как Rs 656. Для не переоборудованных таким образом платформ Rs 668 скорость эксплуатации была ограничена до 90 км / ч. Вагоны-платформы Rs 668 эксплуатировались до середины 2001 года.
Полный вариант текста, источник: http://trainingone.ru/articles/car-rs-668.html.
2. О модели платформы.
К сожалению в каталогах Пико у меня пробел между 1970-м и 1975-м годами. И первый каталог где есть этот вагон у меня, это каталог за 1975 год.
- В 80-х годах друг подарил мне на день рождения такую платформу, но без контейнеров а со стойками. Позже мне посчастливилось купить Шкоду с полуприцепом и контейнером. Потом очень жалел что купил одну машинку а не три, что бы загрузить платформу.
К вагону был пакетик с накладными деталями, в котором лежали ограждение тормозной площадки и желтенькие стойки.
Лет 8 назад купил еще одну Шкоду, конечно не новую. Оба контейнера от времени изрядно пожелтели, поскольку раньше их не красили а надписи наносили прямо на белый пластик.
Вагон был в коллекции до 2010 года когда я решил его продать. Платформа от времени деформировалась и выгнулась "винтом" отчего утратила свои ходовые и эстетические качества. Однако на замену я купил две, но уже современного выпуска и с новыми контейнерами. Правда загружены они были не полностью: на одной стояло два 20-ти футовых морозильных, а на другой- один морозильный и два 10-ти футовых.
Новые вагоны сделаны по старым формам и так же не отличаются ровностью деталей (но не критично).
3. А теперь более подробно о контейнерах Пико.
На фото контейнеры -холодильники :те, что желтоватые старо-пикошные 20-ти летней давности. Те что белые- новые. И те и другие совместимы. Оранжевые- тоже Пико (новое).
Новые холодильники представляют из себя гладкие коробочки, аккуратно окрашенные. Только двери рельефные. (явно дешевле тех денег что они стоят, точнее 4-х осная платформа с 2-мя такими коробками.
В старых контейнерах двери открываются, в оранжевых тоже.
Маленькие- 10-ти футовые - тоже новое Пико. Но сделаны по старым формам (как и сами вагоны). Двери открываются (правая наполовину из за кривой отливки, причем на обоих контейнерах).
У 10-ти футовых совместимость с платформой очень плохая, еле входят на крайние посадочные места, в центральные- вообще не встают. На шкоду-контейнеровоз, кстати тоже не встают (см. фото).
4. О контейнерах других фирм и их совместимости с Пико.
Две коробочки синего и зеленого цвета без надписей- это Фалер. Давались к контейнерному крану. Сделаны совсем условно. Штырьков не предусмотрено а отверстия не с чем не совместимы:
Так же представлю контейнеры от Фляйшманна EVERGREEN и OOCL. Зеленый контейнер не стандартный (короче), двери открываются. Крепления совместимы только с Фляшманновскими платформами - отверстия вместо штырьков как у Пико. 40-ка футовый устроен так же, двери не открываются.
Серые Maersk это Електротрейн:
Крепления расположены аналогично пико-вским, но шаг штырьков не совпадает.
Поэтому они совместимы только с продукцией фирмы производителя- Хорнби, куда входят Electrotren, Rivarossi и Jouef.
Что бы подвести итог, могу сказать что нет какого-то общего стандарта-нормы по контейнерам, каждая фирма делает по-своему, это нужно учитывать при покупке вагонов с контейнерами.
А на сегодня всё, благодарю за внимание!