Бампер - энергопоглощающий силовой элемент автомобиля, призванный защитить остальной автомобиль в случае легкого удара. И по совместительству отличный повод лишний раз подискутировать на тему того, насколько же раньше все было лучше, крепче, надежнее. Современные юные автомобилисты, только начинающие свой долгий путь за рулем, с большей вероятностью будут справедливо осторожничать при парковке к поребрикам и по отношению к прочим стационарным объектам. Неудивительно, ведь современные бампера после легкого контакта очень часто отправляются как минимум заполировать царапины, а то и в перекрас. Более или менее крепкое изделие можно встретить разве что на больших и тяжелых внедорожниках (хотя и это не всегда, достаточно вспомнить как рассыпается в щепки современный пластиковый бампер у того же двухсотого Ленд Крузера при температурах около минус 30 градусов).
Но так было далеко не всегда, и многоопытные наученные жизнью водители еще помнят то время, когда бампер был именно бампером - и позволял спокойно прощупать окружающую действительность без последующего визита в цех кузовного ремонта. Откуда и для чего вообще взялся этот элемент на автомобиле, и есть ли еще модели, которые можно без опасений выбирать, если Вы предпочитаете парковаться исключительно на слух. Об этом читайте далее.
Если же Вы уже определились для себя, чьи бампера самые крепкие и ищите себе вариант, найти их в большом количестве можно здесь: сайт РДМ-Импорт.
Давайте констатируем тот факт, что несмотря на то, что автомобили в целом прогрессируют в сторону увеличения безопасности, обрастая мягкими деформируемыми зонами, в том числе и с целью снижения травматизма пешеходов, но на практике - столь возлюбленная дизайнерами всех автоконцернов интеграция бамперов в дизайн автомобиля в основной массе в конце концов лишила данный элемент своей защитной функции.
Мало того, что при мало мальском наезде на препятствие практически всегда страдает сам элемент, представляющий собой изрядную долю от “морды авто”, который за исключением ультра дорогих спортивных моделей, всегда выполнен из пластика и вдобавок окрашен, так еще ломается и деформируется его начинка.
Лишь немногие из современных автомобилей, да и то относящихся к классу внедорожников, могут похвастаться наличием солидного усилителя, скрывающегося под внешним пластмассовым лосков - как например Range Rover в кузове L322.
Которым действительно можно взять на таран иного легковеса, не предоставившего преимущества в движении. В для большинства легковушек ремонт окажется долгим, дорогим и увлекательным квестом в духе - собери по всей стране бампер, усилители, телевизор, противотуманные фары/указатели поворота, решетку радиатора и парктроники с проводкой.
Говорят, что существует некая легендарная золотая эра, когда деревья были зеленее, небо безоблачнее, а люди добрее друг к другу, ибо автомобили тыкались друг в друга без всяких последствий - да была, но как мы увидим далее из истории, она уложилась в довольно непродолжительный промежуток времени.
Расцвет эры автомобилестроения в его плюс-минус привычном виде, когда легковой автомобиль из разряда экзотической игрушки для развлечения знати, превратился в привычный атрибут повседневной жизни пришелся на начало ХХ века. Автомобили тех лет, в частности первый массовый Форд Т, отличались от привычных нам сегодня очень много чем. Включая например отсутствие радиаторной решетки, так как сам радиатор еще был ничем не прикрыт и представлял собой “кузовной элемент”, вместе со створчатым капотом образующим цельный и законченный образ передней части. Не было на бюджетных автомобилях и бамперов. Ни в каком виде.
Но то ли рост статистики ДТП, вместе с темпами автомобилизации, то ли еще какие соображения - но начиная с 20-х годов серийные автомобили наконец-то начинают оснащаться бамперами, которые обычно представляли собой пару металлических пластин крепящихся к раме на кронштейнах. Пешим бедолагам при наезде такая конструкция разумеется ничего не гарантировала, но вот при очень легком контакте с другим автомобилем, был шанс отделаться легким испугом. У многих моделей бампера выступали в качестве опции за доплату, пока в 1926 году компания Форд не внедрила их в качестве базового оснащения для Ford Model A.
Предвоенные десятилетия были тем временем, когда изначальную сугубо практичную идею отчасти испортили производители дорогих и престижных автомобилей, ибо те самые стальные пластины начали хромировать, а также использовать вместо них элементы более сложной формы - которые в случае деформации уже приходилось приводить обратно в товарный вид, а то и менять.
После окончания Второй Мировой войны, послевоенная европейская автомобильная промышленность барахталась, пытаясь выживать за счет производства простых и бюджетных машин, где было не до роскоши. Американские же автопроизводители включились в борьбу за покупателя (которые как раз таки к тому моменту оказались с лишними деньгами на руках), стараясь переплюнуть друг друга в плане дизайнерских изысков. От скромных довоенных бамперов довольно резво перешли в массивным и тяжелым хромированным формам, дополненным разного рода клыками, ребрами, заходящими сбоку на крылья ластами, решетками, а иной раз и просто откровенно напоминающими таран.
В это же время отдельные экспериментаторы задали тенденцию к созданию интегрированных бамперов, которые включали в свой состав и фальшрадиаторную решетку, а то и вовсе были “мордообразующим” элементом. Правда повредить бампера тех лет парковкой в деревянный забор было затруднительно, но при пересечениях с другими участниками движения эти массивные изделия все же страдали (особенно обидно за хромированное покрытие). Хотя и были ремонтопригодными.
Разгул фантазии автомобильных дизайнеров, успевших впрочем дать миру массу совершенно шедевральных вещей, обуздали в 1971 году. Так называемые “5-милевые бамперы” были законодательно прописаны в нормативах, принятых Американской администрацией безопасности дорожного движения. Суть заключалась в том, что бампера теперь в обязательном порядке должны были обеспечить отсутствие повреждений автомобиля при столкновении на скоростях 5 миль в час (около 8 км/ч) для переднего, и 4 км/ч для заднего.
Этот шаг привел к тому, что автопроизводители, желающие присутствовать на американском рынке, взялись дорабатывать конструкцию своих моделей и делать это в весьма однообразном ключе. Если раньше бампер представлял собой металлическое изделие и крепежные кронштейны, то с этого периода в его конструкции начинает использоваться резина, пружины и так далее.
Для остального мира нормативы оказались более мягкими, что привело к ситуации, когда достаточного одного взгляда на автомобиль той эпохи, чтобы определить на какой рынок сбыта он предназначался.
К 1981 году в США смягчили стандарт, снизив скорость испытаний до 4 км/ч, приведя его к общемировому знаменателю. Для проформы прописав еще и высоту размещения в диапазоне от 41 до 51 см, правда данная норма касается сугубо легковых автомобилей, а вот внедорожники, к тому времени уже оформившиеся в самостоятельный класс под это требование не подпадают. А вот соседняя Канада сделала тоже самое только в 2009 году. Считается, что это пошло на пользу безопасности бампера для пешеходов, но более вероятно что не обошлось без конкретного “скулежа” со стороны самих автопроизводителей.
Так или иначе но редкий автомобиль периода 70-80 годов мог похвастаться органичным обликом сделанных под новые требования бамперов. Но в 1976 году в Старом Свете пошла в серию Simca 1308 с первым в мире интегрированным бампером из неокрашенного пластика. Ознаменовав собой шаг в новую эру. В целом этот период и можно считать золотым веком - когда автомобиль в целом, и бампер в частности уже удалился от архаики середины века, оброс привычными современному человеку удобствами, но при этом еще сохранил ресурс как основной приоритет, наряду с ремонтопригодностью и прочностью.
Неокрашенные пластиковые бампера, все же представляют собой лучшее решение с точки зрения практичности. Легкие контакты для такого изделия не представляют большой угрозы, а в случае повреждений их можно довольно легко устранить. В крайнем случае пластик паяется. На некоторых моделях применялись бампера из специального состава пластмасс, сохраняющие эластичность и способные восстанавливать форму после деформации.
Ну а с 1980-х годов все, как водится, покатилось по наклонной - интегрированные бампера стали окрашивать в цвет кузова. Хотя зачастую в конструкции бампера сохранялись сменные элементы, по-типу молдингов, которые можно было при необходимости заменить отдельно - не перекрашивая весь элемент целиком.
Так что всем тем, кто не хочет переживать за сохранность столь эстетически важного элемента, как бампера, совет будет один единственный - полюбить “ретро” тематику. Ну или купить внедорожник, не паркетник, а настоящий рамный тяжелый “джип” - наподобие Ленд Крузер 80/100. В таком случае в контактной борьбе с агрессором на условном “Солярисе” или “Камри 70-кой” Вы точно выйдете победителем, вполне возможно и всухую.
Ну а если Вы уже сейчас ищите себе подержанный автомобиль, не забудьте посетить сайт РДМ-Импорт чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.