Я так подозреваю, что история компании Amtorg Trading Corporation никогда написана не будет, а ежели и будет, что там будут сплошные "шпионские страсти", ибо история торговли с Америкой в 20-е 30-годы ХХ века, тем крайне "мутная".
По хорошему, надо начинать даже не с этой компании, а с того факта, что только 16 ноября 1933 года США признали СССР и установили между странами дипломатические отношения. А до того...
Первым посланцем Советской России в США был назначен гражданин США Альберт Рис-Уильямс (американский публицист и журналист), однако по советским вьездным документам, в июне 1918 года американский консул в Харбине отказал ему во въездной визе. Потому, пришлось возвращаться по американским.
2 января 1919 года правительство Советской России приняло решение назначить своим официальным представителем в США Людвига Мартенса. В марте 1919 года в Нью-Йорке было открыто Бюро советского представительства. Юрисконсультом представительства стал Морис Хилквит, техническим советником -- профессор Ю.В. Ломоносов. Бюро расположилось в том же здании на Бродвее, 120, где располагались бюро Weinberg & Posner engineering (сотрудником которой являлся Мартенс).
В 1919 году во время "рейдов Палмера" (серия рейдов по борьбе с "инакомыслящими") Советское Бюро подверглось полицейскому обыску, было возбуждено дело о подрывной деятельности. За Мартенсом была установлена постоянная полицейская слежка. 12 июня 1919 года Мартенс предстал перед Объединённым комитетом штата Нью-Йорк. "Компромата" на него так и не нашли, и Людвига Мартенса к уголовной ответственности не привлекли, но всё же в феврале 1921 года выслали из США. А, потому...
Начнем. пожалуй с компании “Products Exchange Corporation”, созданной Людвигом Карловичем Мартенсом.
В конце 1920 г. в бытность мою полпредом РСФСР в Соединенных Штатах Америки мною была организована в Нью-Йорке небольшая торговая фирма под именем “Products Exchange Corporation” с основным капиталом в 25 тыс. долларов. Целью ее было создание в Америке организации, которая должна была обслуживать интересы РСФСР после моей высылки из Америки и закрытия советской миссии там. В течение своего полуторагодового существования эта фирма не могла развиваться вследствие того, что наши учреждения здесь по целому ряду причин не пользовались ее услугами, и она должна была существовать небольшими торговыми сделками случайного характера, главным образом по покупке разного рода товаров для возвращающихся в Россию эмигрантов, организуемых в промышленные группы представительством ВСНХ в Америке. В настоящее время является вполне возможным развить это предприятие путем привлечения его к нашим закупочным операциям в Америке и путем увеличения его капитала выпуском в Америке акций, сначала до миллиона долларов, затем до 10 млн. долларов. Органы ВСНХ и его тресты имеют возможность использовать эту фирму в целях организации экспорта наших товаров в Америку, и, что в данный момент особенно важно, ввоза американского хлеба для нашей промышленности. Я поэтому прошу Совет Труда и Обороны разрешить мне передать эту фирму со всем ее капиталом Президиуму ВСНХ и вынести по этому вопросу следующее постановление: «Считать фирму “Products Exchange Corporation” в Нью-Йорке торговой организацией ВСНХ в Америке и поручить Президиуму ВСНХ использовать ее в интересах нашей промышленности».
Второй компанией, которая стала основой советского торгового представительства, являлось отделение британской компании АРКОС (Arcos, All Russian Cooperative Society Limited, Всероссийское кооперативное акционерное общество) оформленное в США (в Нью Йорке). История этой компании тоже интересна (британцы тоже искаяли следы шпионской деятельности, но в 1927 году, но тоже ничего не нашли, хотя продолжают писать пи сию пору о "руке Москвы"). Но это отдельная история.
27 мая 1924 года ( до установления американо-советских дипломатических отношений) компания "Амторг" была зарегистрирована как частное акционерное общество с участием советского капитала, в результате слияния филиала АРКОС (ARCOS) и «Продактс эксчейндж корпорейшн» (Products Exchange Corporation). Формально основными держателями акций являлись Внешторгбанк, Центросоюз и частные лица. (Естественно, "Вики" пишет о шпионской подоплеке компании, но, объективно говоря, документов, подтверждающих сей факт нет, да и нет смысла "светиться" с официальной регистрацией, если собираешься шпионить).
Глупость в "Вики..." написана и про братьев Арманда и Виктора Хаммеров. Да, Арманд Хаммер сотрудничал с Мартенсом, и фирма его была зарегистрирована рядом, но их «Allied Drug and Chemical Corporation» действовала самостоятельно . 27 октября 1921 года Народный комиссариат внешней торговли РСФСР и хаммеровская «Allied Drug and Chemical Corporation» подписали договор о поставке в Советскую Россию 1 миллиона бушелей американской пшеницы в обмен на пушнину, чёрную икру и драгоценности. Сделку попыталось "торпедировать" агентство Г.Гувера, но сделка была проведена грамотно, и пшеница попала в Россию. В 1922 году Хаммеры — Арманд и Виктор — зарегистрировали для торговли с Советами компанию Allied American Corporation, и уехали работать в Россию.
Представительство Allied American Corporation в Москве занимало здание на Кузнецком мосту, а сами братья расположились в особняке на Садовой-Самотёчной улице. Официально они представляли интересы 37 американских компаний, (в том числе небезызвестный автомобильный концерн Генри Форда). Так, что они находились "на другом конце провода".
Так что еще до установления официальных отношений, в 1929—1930 гг. через Амторг 1700 американских компаний продали товаров на сумму 94,5 млн долларов, то есть более 50 % всего объёма торговли между двумя странами.
Почему нас инетересует именно эта компания?
Мы начали рассказ о проектировании линкоров "проекта 23", но мы не рассказали еще одну "сюжетную линию". Параллельно с проектированием шли попытки купить что-то за рубежом. Про проект "Литторио" мы немного рассказали, но была еще попытка купить проект в США.
Еще до ареста председателя "Амторга" Ивана Васильевича Боева 9который был противником этой сделки, в 1937 году, специальной комиссией (представитель советской стороны председатель Амторга Д. А. Розов) в США, была проведена серия переговоров с целью приобрести проект линейного корабля, по которому один корабль был бы построен на верфях США, а один - в СССР.
Кстати, именно Давид Аронович Розов, активно лоббирующий сделку по линейным кораблям, с 1938 года стал во главе "Амторга" (после ареста Боева). 13 ноября 1937 года члены комиссии провели переговоры с фирмой "Gibbs and Cox" и пришли к соглашению о разработке проекта линкора для СССР.
Проектом было предусмотрен заказ на строительство одного линкора со всем оборудованием и вооружением в США и еще одного в СССР, по этому же проекту и c технической помощью со стороны США. Для последующих переговоров, в которых оговаривалась возможность размещения заказа на строительство линкора в США, в 1938 году в США была направлена комиссия специалистов Народного комиссариата оборонной промышленности (НКОП) и Народного комиссариата Военно-морского флота (НКВМФ) в составе Г. Н Федина, Б. С. Смирновой и А. Н. Кирилюка.
В феврале 1938 года в США должна была направиться комиссия под председательством заместителя народного комиссара НКВМФ И. С. Исакова. В нее должны были войти начальник второго управления НКОП Андрей Михалович Редькин, начальник отдела машиностроения КБ-4 Леонид Викторович Тагеев, представитель НИИ артиллерии В. Н. Мельников. В качестве "независимого эксперта" в комиссию приглаласили главного конструктора КБ-4 Б. Г. Чиликина (автора проекта 23).
Вопрос заказа был согласован с командованием ВМС США, с условием передачи фирмой Gibbs and Cox проектного задания, чертежей и всей технической документации Соединенным Штатам до представления ее советской стороне, чтобы гарантировать отсутствие утечки военных секретов.
Для заказа в США было составлено первое ТТЗ на линкор, подписанное И.С. Исаковым. ТЗ составлялось "под диктовку" "независимого эксперта" Б.Чиликина. Оно содержало ряд невыполнимых требований.
Работы над проектом 23 четко говорили о том, что реализовать проект в этом водоизмещении нереально. Требование выдерживать попадание авиабомб массой более 500 кг с высоты 5000 м было вообще... (завышенным).
У нас традиционно принято хаять проекты, разработаные американцами, называть их "фантастическими" и "нереальными", принято писать (со слов наших адмиралов), что фирма не имела опыта... (и вообще...)
На самом деле фирма была приличной, и если подходить к вопросу нормально, , то...
Gibbs & Cox была основана в 1922 году, и существует эта фирма и сейчас. Офисы фирмы находятся в Нью-Йорке, Вашингтоне (округ Колумбия) , Ньюпорт-Ньюсе (Вирджиния ) , Филадельфии (Пенсильвания ) и Новом Орлеане (Луизиана). Фирма была основана как "Gibbs Brothers" самоучкой-кораблестроителем Уильямом Фрэнсисом Гиббсом и его братом Фредериком Х. Гиббсом. Название было изменено, когда архитектор Дэниел Х. Кокс из Cox & Stevens присоединился к фирме в 1929 году. Это та самая фирма, которая проектировала потом "Юнайтед Стейтс", массу военных кораблей, суда типа "Либерти" . Но на тот момент советской стороне она показалась... "сомнительной".
Американская сторона в апреле 1938 года сообщила о невозможности создания линкора под советские требования, а в качестве альтернативы предложила два предэскизных проекта гибридных боевых кораблей: варианты A и B, получившие в СССР обозначения Проект 1058 для Варианта A и 1058.1 для Варианта B.
Спроектированный фирмой гибрид авианосца и линкора, имел водоизмещение 73000 тонн, имел на вооружении восемь 457-мм (вариант A или Объект 1058) или двенадцать 406-мм орудий (вариант B или Объект 1058.1)главного калибра, 28 127-мм и 32 28-мм универсальных и зенитных орудий, 36 палубных самолетов и четыре гидросамолета. Корабль должен был быть оборудован двумя катапультными системами. Толщина броневого пояса, имевшего наклон 15°, составляла 330 мм, а палуб - 160-197 мм. Скорость хода предусматривалась до 34 узлов (при мощности главной энергетической установки 300000 л.с),дальность плавания - 29000 миль.
Естественно, советская сторона отклонила проработки. После этого, американцы честно сделали все, что смогли, в июле 1938 года создав проработку линкора "вариант С" "проект 1058.2". Линкор имел очень приличные параметры, нужное водоизмещение, скорость 31,5 узел (устанавливались турбины "Вестингауз" 200 тыс. л.с.). Дальность плавания составляла 16 тыс. миль, артиллерийское вооружение состояло из из 3 х 3 - 406-мм, 20 - 127-мм, 16 - 28-мм орудий.
Если подробно:
Артиллерия главного калибра авианесущего линкора
- Вариант A (проект 1058) нес восемь 457-мм орудий, которые были расположены в четырех двухорудийных башнях по линейно-возвышенной схеме — две в носовой части корабля перед надстройкой с полетной палубой, две — в кормовой, за надстройкой.
- Вариант B (проект 1058.1) нес двенадцать 406-мм орудий. Орудия располагались в трехорудийных башнях, расположение башен было аналогично варианту A.
- Вариант C (проект 1058.2) нес десть 406-мм орудий. Орудия располагались в двух трехорудийных башнях в носовой части и одной четырехорудийной – в кормовой.
Зенитная артиллерия линейного крейсера должна была состоять из 32 шт. 28-мм орудий Mark 1. Это зенитное орудие производилось в виде счётверённой механизированной установки, применялось в начале Второй мировой войны американским флотом как средство ближней ПВО кораблей. Известно под неофициальным названием «Чикагское пианино». Кроме того, предусматривались 12 пулеметов Browning M2 калибра 12,7 мм.
В проекте состав авиагруппы состоял из 36 (24) самолетов, запускаемых с полетной палубы, и четырех гидросамолетов запускаемых с двух пороховых катапульт (конструкция не прорабатывалась), расположенных в кормовой части. Для подъема самолетов из ангара на полетную палубу варианты A и B имели два самолетоподъемника, вариант С – один. Тип самолета не оговаривался, предполагалась разработка его советской стороной.
Корабль мог нести авиагруппу из 24 палубных и четырех гидросамолетов. Проверочные расчеты говорят о том, что этот проект был уже халтурным (и он явно "не помещался" в нужное водоизмещение примерно на 10 тыс. т.). И плюс к тому, бронирование (естественно) не соотвествовало требованиям.
11 ноября 1938 года Заместитель председателя Совета Народных Комиссаров М. Л. Каганович и 2-й Народный комиссар Военно-морского флота М. П. Фриновский обратились к председателю Комитета обороны Совета Народных Комиссаров В. М. Молотову с предложением:
«Признать неприемлемыми условия проектной компании Гиббса по проектированию и строительству 45 000-тонного линкора в Соединенных Штатах. Рассмотреть целесообразность использования американских технологий при строительстве линкора. Привлечь одну из американских фирм для разработки предварительного, общего, рабочего проекта и строительства линкора по этому советскому судостроительному проекту […] Не рекомендуется приобретать проектные материалы корабля водоизмещением 62 000 тонн, которые были показаны членам комиссии управляющей руководством фирмы Гиббса. Ввиду того, что переговоры по проекту линкора со всеми крупными американскими судостроительными фирмами не были завершены посредником, АМТОРГ следует попросить оперативно выяснить отношение фирм New York Shipbilding, New Harbor News и Bethlehem к такому заказу».
Вообще, интересная ситуация: народ катается в США, имитирует бурную деятельность над проектом, гарантированно не отвечающим требованиям, американской фирме оплачивают какие-то "проработки" (причем суммы-то достаточно приличные). Параллельно, то же самое КБ4 (как бы) трудится над отечественным линкором, ведутся натурные эксперименты, деньги льются рекой...
Ежели кто думает, что на том история заканчивается, то... (идея не умерла)
10 ноября 1938 г. наркомы ВМФ и оборонной промышленности представили в комитет обороны при Совете Народных комиссаров СССР проект «письма о заказе линкора в США», в котором предлагалось: вопервых, признать неприемлемыми условия «Гиббса и Кокса» на проектирование и постройку в США линкора водоизмещением 45000 т; во-вторых, считать наиболее целесообразным привлечение на договорной основе одной из судостроительных фирм США для разработки эскизного, общего и рабочего проектов линкора и постройки его на одном из наших заводов при наблюдении со стороны фирмы и участии американской стороны в поставках отдельных образцов механизмов, систем, вооружения; в-третьих, считать нецелесообразным покупку проекта линкора в 62000 т фирмы «Гиббс и
Кокс»; в-четвертых, составить перечни заказываемого в США оборудования для
линкора. Но...
14 декабря адмирал Исаков составляет новое ТТЗ. 5 февраля 1939 г. начальник ГМШ Л.М. Галлер докладывал председателю КО В.М. Молотову, что... «задание на линкор ориентировано на максимальные, но реальные элементы для водоизмещения 45000 т с тем, чтобы в самом проекте или в процессе проектирования получить возможно больше от американской конструкторской мысли». Но и второе ТТЗ было... (как бы так выразиться аккуратно) не очень адекватным, и так же содержало завышенные требования.
При стандартном водоизмещении 45000 т корабль должен был иметь скорость не менее 30 узлов, дальность плавания 6000 миль, вооружение в составе 9 - 406-мм орудий ГК (с 3 КДП и 2 ЦАП), 20 - 24 - 127-мм универсальных орудий в башнях (с 6 стабилизированными КДП и 4 ЦАП), не менее 32 - 25-мм или 40-мм автоматов (с малыми дальномерами и упрощенными ПУС), двух катапульт для гидросамолетов с устройством быстрого приема самолетов на борт. Вертикальное бронирование должно было защищать от 406-мм снарядов на дистанциях от 80 каб на всех углах, а горизонтальное - до 170 каб (и от авиабомб массой более 500 кг с высоты 5000 м). Противоторпедная должна была «обеспечивать возможность продолжения боя и самостоятельного возвращения в базу при попаданиях трех торпед в борт при полностью разрушенном надводном борте или двух торпед в днище при тех же условиях.».
В феврале 1939 г. в США была направлена специальная комиссия возглавляемая И.С. Исаковым комиссия для заключения договоров на проектирование и постройку военных кораблей. В марте она была ознакомлена с разработанным фирмой «Гиббс энд Кокс» проектом 10901 «настоящего» линкора. Комиссия пробыла в США три месяца. Но...
Летом 1939 г. И.С. Исаков после возвращения из США докладывал правительству, что американцы пытаются навязать нам проект линкора, новизна технических решений и оборудования которого не выходит за рамки 1933 г., что для нас неприемлемо.
Все? Да, как бы не так. Ованес Тер-Исаакян всегда был "дипломатом" а, потому, он высказался за дальнейшее пребывание нашей морской комиссии в США и сотрудничество с Гиббсом с целью продолжения сбора всей доступной информации по военному кораблестроению. Американцы такого подхода не поняли. Они в принципе, с 1938 года не могли понять... "непрактичных" (мягко говоря) действий советской стороны. А потом и вовсе случился советско-германский пакт, и американцы заподозрили шпионаж. А, потому...
18 ноября 1939 г. Военно-морское Министерство США посоветовало фирме «Гиббс энд Кокс» «не передавать России чертежи или спецификации
ни в комплекте, ни частями», а спустя десять дней Гиббс сообщил советским представителям о своем решении прекратить сотрудничество. Затраты на этот проект составили 3.5 миллиона рублей (без затрат на командировки военных комиссий).
Что касается руководителя "Amtorg Trading Corporation" то Д.А. Розов вернулся в Союз в 1938 году, был заместителем Наркома торговли СССР, но 28 марта 1940 года был арестован по обвинению в участии в антисоветской организации. В числе прочего, ему припомнили и нецелевое использование средств "Амторга". Его сменил Константин Игнатьевич Лукашёв, человек, который потом занимался ленд-лизом (но это отдельная история).
Что касается советских авианосцев, на том история "непостроенных проектов" не заканчивается (потому, продолжение следует).