Предлагаемое вниманию читателей донесение командира вспомогательного крейсера Сибирской флотилии «Орел» капитана 2 ранга П.П. Винокурова, хранящееся в фондах РГАВМФ, знакомит с подробностями плавания корабля в Пенанг для водолазного осмотра и возможности подъема с крейсера «Жемчуг», потопленного в этом порту 15 октября 1914 года германским крейсером «Emden», вооружения и наиболее ценных вещей и имущества.
Павел Петрович Винокуров родился 30 мая 1881 году в семье лейтенанта (впоследствии — полковника по Адмиралтейству) П.В. Винокурова (1845–1899). Дед его выслужился в обер-офицеры, отец окончил 1-й Штурманский полуэкипаж (позднее — Штурманское училище), а потому Павел, писавшийся уже «потомственным дворянином Санкт-Петербургской губернии», получил право на поступление в Морской кадетский корпус. Пройдя в корпусе полный курс из шести классов и сдав все экзамены, он 6 мая 1900 года надел мичманские погоны.
Служба Павла Петровича началась на Черном море. Плавания на эскадренном броненосце «Три Святителя», миноносцах, учебном судне «Прут», канлодке «Кубанец» стали хорошей школой. Уже в июне 1903 года мичман был зачислен в штурманские офицеры 2 разряда, получив в конце года назначение и.д. старшего штурманского офицера на эскадренный броненосец «Чесма».
В апреле 1904 года планировалась его отправка на Дальний Восток, но отъезд не состоялся и, вместо театра военных действий, он попал в Артиллерийский офицерский класс, который окончил в апреле следующего года. На Черном море Павла Петровича ждало новое назначение — младшим офицером на достраивавшийся крейсер I ранга «Очаков». Вероятно, именно известные события на этом корабле стали причиной последовавшего 23 февраля 1906 года перевода лейтенанта П.П. Винокурова в Сибирский флотский экипаж, где уже в сентябре он получил в командование свой первый корабль — миноносец № 211, а в ноябре того же года принял одного из «ветеранов» порт-артурской эпопеи — миноносец «Смелый».
Затем с ноября 1907 по октябрь 1910 года командовал миноносцем «Лейтенант Малеев», после чего до апреля 1913 года служил старшим офицером на канонерской лодки «Манджур». И снова командирский мостик: эсминец «Капитан Юрасовский», заградитель «Шилка» (с мая 1914 г.), вспомогательный крейсер «Орел» (принял 21 августа 1914 г.). 6 декабря 1913 года П.П. Винокуров был произведен в капитаны 2 ранга.
В период Гражданской войны Павел Петрович оказался на Черном море, где весной 1920 года командовал Туапсинским портом, был произведен в капитаны 1 ранга. Россию покинул на борту линейного корабля «Генерал Алексеев». В эмиграции в 1920–1930-е годы жил в Югославии. В 1949 году выехал из Германии в Австралию, но по пути туда скончался в апреле в Порт-Саиде.
При подготовке документа к печати текст подвергнут незначительной археографической обработке с сохранением географических названий на момент его составления.
Донесение о заграничном плавании крейсера «Орел» с 14 декабря 1914 года по 21 марта 1915 года
Закончив погрузку предназначенных для крейсера «Аскольд» грузов и приняв водолазную партию в числе 21-го водолазов Сибирской флотилии при 4-х аппаратах со всеми необходимыми для работ принадлежностями и снабжением 14-го декабря в 11 1/2 часов утра отошел от стенки Владивостокского порта для следования, согласно предписания его превосходительства командующего Сибирской флотилией1, в Гонгконг, где мне надлежало сдать весь предназначенный на «Аскольд» груз, войти в док для очистки и окраски подводной части и после этого идти в Пенанг2 для подъема с погибшего крейсера «Жемчуг» артиллерии, боевого запаса и наиболее ценных частей и имущества, а также убедиться в степени возможности подъема самого крейсера.
Определив девиацию по створу Ost — West на 4-х главных курсах, в 1 час дня прошел траверз маяка Скрыплев. Обойдя минное заграждение, лег на о. Пеллис, дабы при следовании Японским морем прикрываться Корейскими берегами от господствующих в зимний период свежих NW ветров.
В 4 часа 25 минут, находясь в 2-х милях от S-ых камней острова Пеллис, лег на SW 16°, который вел к маяку Чукупен.
15-го декабря в полдень обсервованная широта 39° 10,6” N и долгота 130° 19,8” Ost. В 5 часов вечера разошелся с пароходом Добровольного флота «Симбирск». В 11 час. 15 мин. прошел траверз маяка Чукупен в расстоянии 8 миль.
16-го декабря, в 5 час. 45 мин. утра, находясь на SO 50° от маяка Клопар в расстоянии 8 1/2 миль, лег на SW 15°. В 9 часов утра прошел траверз маяка Тихменева в расстоянии 21/2 миль. Лег на остров Сантинел. Курс SW 381/2°. В полдень прошел Фузан. В 3 часа 40 мин. прошел о. Сантинел в расстоянии 2-х миль. Лег на маяк Тунг-Юнг (SW 41°).
17-го декабря в полдень обсервованная широта 31° 37,5” N и долгота 125° 53” Ost.
18-го декабря в полдень счислимая широта 23° 23” N и долгота 122° 32” Ost. Астрономических наблюдений не имел из-за дождливой погоды.
19-го декабря в полночь открылся маяк Тунг-Юнг. В 1 час 45 мин. ночи прошел его траверз в расстоянии 7 миль и изменил курс к маяку Турнабаунт. В 7 час. 45 мин., пройдя его траверз в расстоянии 7,3 мили, начал располагать курсами параллельно берега в расстоянии около 5 миль от маяков. В полдень был в широте 24° 44,5” N и долготе 119° 15,5” Ost.
В полночь 20-го декабря, пройдя маяк Ламок в расстоянии 4,5 мили, лег на маяк Ваглан. Курс SW 77°. В 2 часа 20 мин. прошел бочки Восточного входа в Гонгконг и, располагая курсы между вешками, обозначающими протраленный путь, в 2 часа 45 мин. был остановлен в Examination Anchorage сторожевым катером, с которого было сообщено, что мне надлежит ожидать прихода миноносца. В 3 часа 40 минут пришел этот же катер и передал, что разрешено входить на рейд, не дожидаясь миноносца. Таким образом, вследствие какого-то недоразумения мне пришлось простоять в Examination Anchorage около 1 часа, хотя в 1 час дня я известил по беспроволочному телеграфу коммодора о приходе «Орла» в Гонгконг около 3-х часов дня. В 4 часа 5 мин. стал на предназначенную бочку № 4 против Английского Адмиралтейства.
За время похода погода вполне благоприятствовала плаванию, за исключением 18-го декабря, когда дули N-ые ветра до 6-ти баллов с дождем. Остальное время были слабые переменные ветры при малой облачности. В Корейском проливе, начиная с маяка Чукупена до Сантинела, наблюдалось течение на NO со скоростью 1-го узла. От Сантинела скорость течения уменьшилась до 1/2 узла. От маяка Тунг-Юнг началось попутное течение от 1/2 до 3/4 узла, которое и продолжалось до Гонгконга.
Среднее перемещение* за переход 11,53 узла. Средний ход 11,35 узла при полном давлении пара во всех котлах. Столь незначительный ход объяснялся сильным обрастанием подводной части, что вполне подтвердилось на дальнейших переходах, когда, после дока, удалось довести скорость до 15 узлов, почти при том же расходе угля, как и при 11 узлах.
На рейде Гонгконга застал следующие военные суда: Великобританский эскадренный броненосец «Триумф», японские крейсера «Тсусима» под флагом начальника 3-ей эскадры и «Акацушима», американскую канонерскую лодку «Вильмингтон». В гавани стоял отряд прибрежной обороны Гонгконга, который состоит из 4-х миноносцев и 3-х подводных лодок.
Никаких салютов не производил, так как таковые на время военных действий отменены.
На крейсер прибыл офицер и, поздравив от имени командира порта с приходом, просил меня на другой день в 10 часов утра приехать в Контору для переговоров относительно сдачи груза.
21-го декабря в назначенное время был на берегу. Командир порта обещал начать приемку в понедельник 22-го декабря. Делал визиты японскому адмиралу и командирам судов; в 24-часовой срок получил ответы.
22-го декабря к 7 часам утра были присланы баржи; приступил к выгрузке; работы вел всей командой; присланные грузчики китайцы оказались мало полезными из-за слабосильности и свойственной китайцам медлительности. Работы производил до 8 часов вечера.
23-го декабря с 5 1/2 часов утра продолжал разгрузку; к 12-ти часам дня все предназначенные на «Аскольд» грузы были сданы.
В 3 часа дня снялся с бочки и на буксире катеров пошел к «Тайку-доку», в который и вошел в 6 часов вечера.
25-го декабря в полдень был выведен из дока и поставлен на свою бочку. За означенный промежуток времени была отскоблена подводная часть, оказавшаяся покрытой толстым слоем ракушки и произведена двойная окраска. Кроме того, пришлось заменить сильно покрытые раковинами чугунные лопасти винта запасными бронзовыми. Вечером была устроена командная елка.
26-го декабря принял 450 тонн японского угля «Такашима».
27-го декабря, окончив расчеты с берегом, в 10 час. 20 мин. утра снялся с бочки для следования в Сингапур. В 11 час. 30 мин., пройдя маяк Ваглан в расстоянии 1/2 мили, лег на SW 50°. В 1 час 25 мин. на траверзе маяка Кэпрок лег на SW 5°, в середину между группой островов Паракэль и Маклесфильд Банк.
28-го декабря в полдень обсервованная широта 16° 24” N и долгота 113° 24’ Ost.
29-го декабря в полдень обсервованная широта 11° 28 1/2” N и долгота 110° 48” Ost. В 8 часов вечера лег на SW 35°.
30 декабря обсервованная широта в полдень 6° 28” N и долгота 107° 21” Ost.
31-го декабря в 3 часа 50 мин. утра прошел траверз маяка Пуло-Манки. В полдень был в широте 1° 22” N и долготе 104° 281/2” Ost. В 12 час. 45 мин. прошел маяк Педро-Бранко и лег SW 80°. В 3 часа 35 мин. принял лоцмана. В 4 часа 30 мин. стал на якорь на Сингапурском рейде.
________________________________________
Перед Вами статья П.П. Винокурова "Подъем крейсера «Жемчуг» нецелесообразен" из журнала "Гангут" № 60.
Приобрести и прочитать "Гангут" № 60 полностью Вы можете, написав нам в личные сообщения нашей группы в ВКонтакте - https://vk.com/ipkgangut
Друзья, если статья вам понравилась - поддержите нас лайком и/или репостом, напишите комментарий.