Это Петербург... Город рек, каналов и мостов. Город, где можно часами любоваться разводными переправами, мечтать под пенье чаек – и при этом рисковать оказаться на борту корабля, который выглядел уместным разве что в программе «Культовые суда XX века». Только это не музей. Это наша реальность.
Сегодня петербургский водный транспорт — это одновременно романтика и ржавчина. А иногда — откровенная головная боль. Давайте разберёмся, что происходит в городе, где водные просторы были бы щедрым подарком инфраструктуре, если бы только ей хоть немного повезло.
Аттракцион «Русская рулетка»: арендуй катер — плыви сам
Первое, что бросается в глаза, — это возраст судов. Напомним: средний возраст «Метеоров», барражирующих по Неве, — 37 лет. Нет, вы не ослышались. Именно столько. Некоторые из них старше нынешних пассажиров. Корабли на 30-40 лет моложе своих коллег в Европе, и понятно — вдвойне: когда сквозь палубу можно наблюдать воду, это, скорее всего, уже баг, а не фича.
Двухпалубные теплоходы типа «Москва» тоже не молоды — в среднем им около 30 лет. И дело не только в возрастающей аварийности или технических сбоях. Дизельные движки выдыхают в лицо и туристу, и местному жителю — аромат вековых традиций нефтепереработки. На фоне всего этого многие петербуржцы удивляются: почему же до сих пор никто серьёзно не взялся за весь этот водный винтаж?
Серая зона: когда все всё понимают, но делают вид, что нет
Если вы думали, что суть проблемы — лишь в возрасте судов, вот вам ещё немного «прелестей»: примерно каждый третий катер или лодка, перевозящий вас по рекам Петербурга, работает в так называемой серой зоне. Переводим на человеческий язык: судно зарабатывает деньги, но делает это вне официального поля. Без налогов, без контроля, и, самое главное, — без гарантий безопасности для пассажиров.
Из зарегистрированных 50 тысяч маломерных судов в городе, только 600 (!) находятся в официальном реестре коммерческого транспорта. А фактически деньги зарабатывают от 4 до 5 тысяч плавсредств. Остальные — ушли в тень? Под воду? Или просто повисли между двух реальностей? Зато в период разводки мостов на центральной акватории одновременно присутствуют до 600 судов. Невская пробка — 3,5 км. Да-да, и не на суше!
Контроль? Пока что «возможно, завтра»
Разумеется, у властей вызвала тревогу и такая полуподпольная романтика. Поэтому в Законодательном собрании создали рабочую группу — задумались о реформе. Вроде бы хорошие новости! Только звучат они как дежавю. Уже не в первый раз.
Чиновники заявляют, что планируют до 2030 года вывести дизельные суда из центра города и заменить их на электрические или катера на газу. Звучит прогрессивно. У меня почти есть ощущение, что через десять лет по Горбатому мосту проедет Tesla-3000, а мимо проплывет «Ионокорбль-9000». Но если серьезно, перспективы отличные – вот только мы уже слышали похожие инициативы раньше.
Запланировано создание единой системы продажи билетов, которая уберёт посредников (о, сколько слез радости прольют туристы), видеонаблюдение, дабы ловить правонарушителей, и – внимание – наведение порядка в оформлении причалов по единому стандарту. А пока — рядом с катерами уютно стоят биотуалеты, благоухающие на весь культурный центр. Петербург романтичный, Петербург контрастов.
Шеринг катеров: новый уровень безумия после самокатов
Как будто всей этой сводки недостаточно, в город приходит новое веяние – шеринг катеров. Да, да, вы не ослышались: как самокат, только на воде и, внимание, мощнее. Обожаю этот прогресс. Сейчас ты стоишь на набережной, щёлкаешь приложением – и ты уже капитан Врунгель.
Но есть маленький нюанс: аренда катера в "нетрезвом" виде штрафуется на 1 500 рублей. Ты не теряешь прав — просто платишь в полтора раза меньше, чем за парковку в центре без оплаты. Да, это не шутка. Беспокойства вызывает и то, что никто, по сути, не проверяет, куда уедет (или уплывёт) арендованный катер. Что там — швартовка, маршруты, ограничения? Главное — QR-код просканирован.
Музей под открытым небом или город для жизни?
Судя по планам, власти хотят превратить петербургский водный транспорт в нечто более приближенное к общественному. Пока — он больше похож на киношный аксессуар к туристической открытке. Слово «транспорт» вообще едва ли применимо ко всему происходящему. Это – бизнес-аттракцион на старых рельсах. Точнее — на волнах.
И ведь спрос есть. В прошлом году водный транспорт Петербурга перевёз более 5 миллионов туристов. Население Финляндии — 5,5 миллионов, между прочим. А эффективность использования этого транспорта всё никак не приближается к уровню хотя бы столичного речного флота.
На фоне бесконечных обсуждений о благоустройстве, экологии и городском комфорте, кажется странным, что Санкт-Петербург с таким уникальным водным ресурсом до сих пор не использует его по максимуму – рационально, современно, удобно. Потому что сейчас — это ленинградская лотерея: тебе или покажут красоту города, или ты познакомишься со сливом от моторки.
Река терпит. А мы?
Проблемы водного транспорта – не абстрактные. Это про качество жизни, экологию, безопасность и даже имидж города. Представьте себе Токио, где половина транспорта нелегальна. Или Амстердам с катерами «на авось». Это же невозможно представить. А у нас — вполне удобно держать в тени треть механизма городской инфраструктуры.
Конечно, стоит надеяться, что принятие новых решений и реальные действия всё-таки начнутся. Реформа может переписать сценарий петербургской «водной комедии». Главное — чтобы это не превратилось в очередной бесконечный проект, который пройдёт под лозунгом «мы послушали, посовещались, и решили — пока пусть всё остаётся как есть».
А теперь главный вопрос — реформа в Петербурге улучшит водный транспорт или мы опять будем кататься "по течению"? Что вы думаете об этом? Стоит ли доверять эту реформу тем, кто десятилетиями смотрел сквозь пальцы? Делитесь мнением в комментариях, мы хотим знать, что думают об этом настоящие петербуржцы.
Пожалуйста, поставьте ваш великолепный лайк ❤
А если нажмёте "Подписаться" - будет супер 🙌
Здесь каждый день очень много интересного!