С 2022 года российская автомобильная индустрия переживает масштабную трансформацию: одни бренды покинули рынок, другие ушли в тень, а третий вектор сформировался за счёт стремительного роста интереса к локальному производству. На этом фоне российские автопроизводители, как государственные, так и частные, оказались под давлением: им необходимо не просто выпускать автомобили, но и демонстрировать развитие, удерживать потребителя, заполнять ниши, оставшиеся после ухода иностранных игроков. Именно поэтому тема будущих моделей на 2025–2026 годы вызывает огромный интерес.
Что нас ждёт? Какие проекты близки к запуску, а какие так и останутся на уровне прототипов? Разберёмся, какие машины действительно могут выйти в ближайшие годы, а какие пока остаются в зоне слухов и амбиций.
Lada: ставка на Iskra, рестайлинг Vesta и обновление Granta
Главный фокус внимания —, безусловно, АвтоВАЗ. И у него на 2025–2026 годы амбициозные планы.
Lada Iskra — это, пожалуй, самый обсуждаемый проект. Формально представленная в конце 2023 года, эта модель до сих пор не запущена в полноценное производство. В 2025 году ожидается старт продаж с локализованными агрегатами и более доступными комплектациями. Автомобиль должен занять нишу между Granta и Vesta и стать новой массовой моделью В-класса.
Рестайлинг Lada Vesta тоже стоит на повестке: обновление в 2023 году было скорее косметическим, тогда как в 2025–2026 году возможен более глубокий апгрейд — от мультимедиа до безопасности и шасси. Некоторые слухи говорят даже о появлении гибридной версии.
Новая Granta на платформе CMF-B пока остаётся под вопросом, но в 2026 году может быть представлен полноценный преемник нынешней модели. АвтоВАЗ активно работает над локализацией компонентов для новой архитектуры.
Москвич: от электрокаров к бензиновым седанам
Проект перезапуска бренда "Москвич" дал интересный старт, но пока ограничен ребрендингом китайских моделей. Тем не менее, к 2025–2026 годам запланировано несколько заметных новинок.
Москвич 6 в кузове седан — автомобиль уже представлен в 2024 году, но в 2025 планируется начать локальную сборку с элементами российской адаптации: иные настройки подвески, улучшенное ПО, локализованная электроника.
Также на 2026 год намечен выход полностью электрической версии Москвича, которая, по слухам, будет разрабатываться совместно с партнёрами из Китая, но с увеличением уровня локализации.
УАЗ: ставка на новый Patriot и гражданские версии для массового рынка
Ульяновский автозавод остаётся в фокусе внимания, особенно с учётом возросшего спроса на внедорожники в регионах. В 2025–2026 годах ожидаются следующие новинки:
Новый УАЗ Патриот (Патриот-2024/2025) — на сегодняшний день активно обсуждается разработка новой генерации, в том числе с автоматической коробкой передач и улучшенным интерьером. Вполне вероятно, что к концу 2025 года будет представлен опытный образец.
Также рассматривается переосмысление модели УАЗ Профи — лёгкого грузовика, который может получить пассажирскую версию с прицелом на малый бизнес и муниципальные закупки.
Атом, Кама и другие: электромобили нового поколения
Особняком стоят проекты, заявленные как символы нового технологического витка. Среди них наиболее заметны:
Электромобиль "Атом" — возможно, самый амбициозный проект. Старт серийного выпуска намечен на 2025 год, и пока он сохраняется в повестке. Производство планируется в Татарстане, в основу заложена модульная платформа с возможностью масштабирования.
Kama-1 — городской электрокар, о котором много говорили в 2021–2022 годах, снова обсуждается как кандидат на выпуск в 2026 году. По последним данным, идёт подготовка производственной площадки и разработка обновлённой версии автомобиля.
Оба проекта сталкиваются с трудностями — от нехватки комплектующих до логистики, но если хотя бы один из них дойдёт до конвейера, это станет важным сигналом для всего сектора.
Китайская помощь и СП: сколько в этих моделях будет российского?
Большинство новых моделей — это не полностью российские разработки. Часть из них базируется на китайских автомобилях с адаптацией, другая часть создаётся с использованием прежних альянсных технологий Renault или Nissan. И хотя идёт активная работа по локализации, на 2025–2026 годы можно ожидать всё ещё значительную зависимость от импорта, особенно в плане силовых агрегатов, электроники и мультимедиа.
Скорее всего, в новых моделях будет постепенно расти доля отечественных деталей, но в полной мере российскими их назвать будет затруднительно.
2025–2026 годы обещают быть насыщенными для российского автопрома. Новые модели, рестайлинги, электрические проекты и переосмысление старых конструкций — всё это формирует новую карту отрасли. Но важно понимать: большинство из заявленных проектов находятся в начальной или средней стадии проработки, и далеко не все дойдут до массового производства.
Поэтому потребителю стоит быть внимательным и критичным, а не полагаться на громкие заявления. Однако уже сам факт, что российские компании наращивают проектную активность, говорит о возвращении внутренней инициативы и желании бороться за рынок. Главное — чтобы эти
планы не остались только на бумаге, а стали реальностью на дорогах.