Продолжаем рассказывать об итогах нашего супертеста электрокаров, в ходе которого мы проверили реальный запас хода сразу семи «электричек». На очереди — результат батарейного «Москвича». Сколько же он смог преодолеть без подзарядки?
«Москвич 3е», который прогнозировал 410 км хода после полной зарядки, наше тестовое «кольцо» длиной чуть больше 320 километров осилил, но далеко уехать от промежуточного финиша не смог — на отметке 331 км батарея опустела, а кроссовер пришлось закатывать на парковку зарядной станции руками.
Прогноз бортовой системы «Москвича» оказался точен. И водитель отметил, что до самого последнего момента столичный паркетник вёл себя предельно понятно и адекватно. Лишь когда аккумуляторы высадились примерно до 5%, на панели приборов зажглась сигнальная лампа-«черепашка» и электрокар ощутимо сбавил темп. Ограниченной мощности хватало на первый рывок, однако об обгонах пришлось забыть. Ну а вскоре потух и этот импульс — динамика упала до нуля. При этом отопитель и развлекательные системы не выключились.
В плане зарядки «Москвич 3е» — электромобиль-антистресс. Воткнул кабель в разъём CCS2 Combo на левом крыле, ушёл по делам, вернулся и поехал дальше. Мы пробовали подключаться к разным станциям, проблем ни разу не возникло.
Итог? Несмотря на предпоследнее место в рейтинге дальнобойности, столичный паркетник оставил, скорее, приятные впечатления. За исключением странных настроек системы рекуперации, «Москвич 3е» — понятный в управлении и простой в использовании электрокар, который не подкидывает лишних сюрпризов, не испытывает проблем с подключением к сети и в целом старается быть до конца честным с владельцем. Вот только официальная цена в 4 100 000 рублей кажется завышенной, но завод приводит её без учёта господдержки и скидок, способных удешевить «Москвич» почти на миллион.