Всех приветствую, дорогие читатели!
Когда я покупал Haval M6, все вокруг крутили пальцем у виска. Мол, китайцы - лотерея, а за такие деньги - точно разочаруешься. Но цена на тот момент была настолько вкусной, что я решил рискнуть. Сейчас на одометре - 133 тысячи километров. Машина пережила всё: морозы, жару, пробки, трассы и даже лёгкое бездорожье.
Так вот - я расскажу, как есть. Без рекламы и без хейта. Что получил за эти деньги? Что полетело, что порадовало, а о чём сожалею?
Почему выбрал именно M6
На момент покупки выбор был простой: либо сильно подержанный кореец, либо новый M6 по цене чуть выше полуторамиллионника. Салон просторный, багажник приличный, турбомотор, автомат, климат и мультимедиа. На бумаге - почти мечта.
Привлекло ещё то, что машина собиралась в России. Обещали недорогие запчасти и вменяемое обслуживание. На старте это выглядело как честная сделка.
Первые впечатления — приятные. Почти слишком
Сел в салон - удивился. Материалы, конечно, не премиум, но всё собрано плотно. Ничего не тарахтело, всё логично. Подвеска - мягкая, мотор не особо рвёт, но в городе хватает.
Особенно порадовал расход. 7–8 литров по трассе, 10–11 в городе. Для кроссовера — отлично. Мультимедиа работала стабильно, CarPlay не глючил. Шумоизоляция средняя, но терпимо.
Первые 30–40 тысяч километров я вообще не парился. Просто ездил.
А потом началась взрослая жизнь
На 43 тыс. км потёк термостат. Недорого, но неожиданно. Потом - ступичный подшипник. Потом - датчик давления. Всё это по мелочи, но на фоне «новой машины» напрягало.
К 70 тысячам появился первый крупный косяк: застучала передняя стойка. В дилерском сервисе признали: ресурс маленький, но случай не гарантийный. Заменил сам.
Где-то с 80 тысяч начались регулярные походы к электрикам. Мигал экран, пропадала связь с камерой заднего вида. Раз в пару месяцев - новая фишка. Но тут стоит отдать должное: всё чинится, не критично, просто раздражает.
Мотор, коробка, подвеска - честный отчёт
Мотор 1.5T - не спорткар, но своих задач хватает. Главное - не насиловать его резкими ускорениями. Турбина работает плавно, масло жрёт умеренно (примерно 200 грамм на 10 тыс. км).
Коробка (робот) - да, были опасения. Но удивил. Пинался поначалу, но адаптировался. Главное - менять масло раз в 30–40 тысяч. Сейчас живой, тянет хорошо, без рывков.
Подвеска - мягкая, неубиваемой назвать нельзя. Заменил 2 стойки, 3 втулки стабилизатора, сайлентблоки. По нашим дорогам - стандарт.
Тормоза - средние. Колодки ходят по 30 тыс. км. Диски один раз поменял на неоригинал - подошли отлично.
Салон, багажник, фишки - как в жизни
Салон не скрипит, сиденья не развалились, обивка держится. Удобно, когда едешь семьёй - сзади места много, спинки регулируются.
Багажник огромный, квадратный. Влезают детские велосипеды, два чемодана и ещё остаётся место. Но пол - тонкий, обшивка быстро протёрлась.
Климат и мультимедиа работают нормально. CarPlay иногда теряет связь, но в целом - не хуже, чем у «японцев».
Из минусов - слабая шумоизоляция арок, тусклый ближний свет, и материалы в зоне руля облезли после 100 тыс.
Что в итоге: жалею или нет?
Нет. Но второй раз, возможно, не взял бы. Объясню почему:
• Цена отработала себя на все 100. За те деньги в 2021-м я бы ничего нового и похожего не купил;
• Машина ездила каждый день. В мороз, в жару, в пробках. Не подвела ни разу серьёзно;
• Да, пришлось вкладываться. Но не так, чтобы плакать. Всё по делу. Всё доступно.
Если сегодня вы смотрите на Haval M6 с пробегом - берите, но с умом. Проверьте подвеску, электрику, состояние мотора. И знайте: это не вечная машина, но честная.
Кто-то уже ездит на M6? Сколько накатали? Что вылезло первым? Есть те, кто прошёл больше меня? Делитесь - интересно сравнить опыт.