Зачем Haval снял с производства один из своих самых популярных кроссоверов? И что собираются собирать вместо него?
Успешную модель снимают с конвейера - звучит как бред, особенно если речь о кроссовере, который уверенно продавался и стал символом «доступного китайского комфорта». Но именно это и произошло.
Haval F7 - больше не выпускается. Тихо, без пафоса и официальных церемоний. Его убрали с витрин, конфигуратор заморозили, дилеры распродают остатки. Почему? И что теперь в планах у китайского бренда? Ответ оказался не таким однозначным.
F7: короткая, но яркая история
Когда в 2019 году F7 только появился на российском рынке, скепсиса было много. Китайцы, мол, не умеют в кроссоверы, всё это маркетинг. Но буквально за пару лет модель собрала вокруг себя настоящую армию поклонников.
• Два турбомотора на выбор (1.5 и 2.0);
• Полный привод;
• Современный интерьер с мультимедиа, климатом и цифровой приборкой;
• Цена, при которой корейцы уже начинали терять интерес.
F7 стал первым китайцем, на которого смотрели всерьёз. Он продавался стабильно, особенно в крупных городах. А ещё - именно на F7 Haval впервые показал, что может делать машину, которая ощущается не «дешевым компромиссом», а взрослым, полноценным автомобилем.
Почему же тогда его сняли с производства?
На первый взгляд - нелогично. Но если копнуть глубже, причин несколько:
1. Устаревшая платформа
Несмотря на хороший внешний вид, технически F7 уже отставал. Подвеска - грубоватая, управляемость - посредственная, шумка - не выдерживала сравнения с более новыми моделями.
2. Внутренняя конкуренция
Сам Haval стал жертвой собственного успеха. Сначала вышел Jolion, потом Dargo. Первый - дешевле, второй - брутальнее и больше. В итоге F7 оказался как бы «между»: не самый дешёвый, не самый крутой. И начал терять аудиторию.
3. Локализация и ставка на новые модели
На заводе в Тульской области перестраивают мощности. Вместо F7 будут собирать новинки, адаптированные под российский рынок: более простые по конструкции, но при этом лучше по дизайну, оснащению и цене.
4. Обновление модельной линейки
Haval идёт по пути «чистого листа». Компания делает ставку на платформу L.E.M.O.N - более лёгкую, модульную и современную. А F7 под неё не подходит.
Что теперь? Чем заменят F7?
Haval уже показал, куда движется. В ближайшие месяцы начнётся локальная сборка моделей:
1. Haval M6 - доступный, просторный кроссовер на замену базовому F7. Простой салон, но большой багажник, экономичный мотор и цена до 2 млн рублей.
2. Haval H6 нового поколения - по сути, преемник F7, но на другой платформе и с новыми технологиями: адаптивный круиз, камеры 360, гибридная версия.
3. Новый Dargo X - более внедорожный и «мужской» вариант для тех, кто смотрел на F7, но хотел больше проходимости.
4. Модели от Tank - отдельный бренд Great Wall, но производиться они будут там же. Это уже «премиум-китайцы» с рамой, блокировками и агрессивной внешностью.
А что говорят владельцы?
В соцсетях и на форумах реакция неоднозначная:
“Обидно. Только собрались брать - и уже сняли. F7 был самым сбалансированным.”
“На Dargo пересел - не пожалел. Но F7 был мягче и экономичнее.”
“Хоть бы сделали рестайлинг. Машина ведь реально удачная.”
Владельцы отмечают, что у F7 была хорошая динамика, нормальный расход, удобный салон. Да, не без минусов - но как «универсал на каждый день» он нравился многим.
Что это значит для рынка?
С одной стороны - это конец целой эпохи. С другой - начало новой волны. Китайцы уже не боятся менять модели как перчатки. Они гибкие, быстрые, и в этом их сила. Пока корейцы думают, китайцы - делают.
Haval F7 уйдёт, но на его место придут машины нового уровня. Более продуманные, технологичные и, возможно, ещё доступнее.
Вы всё ещё думаете взять F7 с пробегом?
Если найдёте живой экземпляр - берите. Машина уже проверена, и ценник на вторичке пока не взлетел. Но будьте внимательны:
• Проверяйте подвеску - она слабое место;
• Лучше - версия с полным приводом и 2.0T;
• Обязательно - дилерское обслуживание и прозрачная история.